出境包车游市场火爆但挑战重重

出境游全面开放后的首个黄金周，中国游客的热情如火山般喷发。携程、飞猪等平台的实时数据显示，今年中秋国庆小长假期间，出境游人数创下年内新高，相关产品预订量同比激增超20倍。随着国际旅行需求的井喷式复苏，境外包车游这种兼具私密性与灵活性的旅行方式，正强势回归并重新俘获市场青睐。然而在这片复苏的蓝海之下，自主包车出海平台仍需跨越市场需求波动、巨头竞争以及重资产运营等多重挑战。在大批中国游客的强劲需求推动下，包车出海这门生意究竟前景如何？今年十一假期，出境游无疑成为全球焦点。众信旅游集团发布的权威数据表明，中秋国庆黄金周期间国内旅游市场复苏势头迅猛，游客人次已超过2019年同期200%。作为第三批开放出境游目的地的先行者，相关市场热度呈现爆发式增长，十一假期出境游人数较今年五一假期激增约500%。在互联网大厂工作的薇薇，将今年十一小长假锁定英国之旅。”这是我这种习惯按部就班的人难得的’说走就走’体验。”薇薇坦言，过去三年海外出行受限让她积攒了满满的旅行渴望，这次决心彻底放松身心。对于如何规划当地行程，她正在积极联系当地包车服务：”海外包车模式很吸引我，司机既是向导又能快速带熟悉环境，这种体验很棒。”尽管薇薇持有驾照，但考虑到右舵驾驶的不适以及英国首秀的陌生感，她更倾向于选择省心的包车方案。像薇薇这样倾向境外包车游的消费者群体正在迅速壮大。北京自由职业者林飞向霞光社分享了他的十一美国之行计划：”带父母旅行不希望走马观花式的跟团，经过多方比较后决定尝试海外包车服务。”林飞回忆道：”几年前欧洲跟团时，每天天不亮就要起床，不是在颠簸的大巴上，就是在景点快速打卡。现在父母年纪大了，体力有限，自驾手续繁琐且存在安全隐患，包车平台提供的’自由路线+专业保障’模式最合适。”随着中国出境游全面解封，海外包车业务迎来久违的复苏。今年9月，专注于境外包车服务的皇包车宣布完成2亿元新一轮融资，由新东方集团与神骐资本联合领投，无锡惠山政府基金跟投。此次融资背后，皇包车与新东方达成了客户导流与供应链深度合作。除了自主品牌获得资本青睐，携程、飞猪等头部OTA平台也陆续推出海外租车包车服务。随着消费升级和旅行需求日益精细化，包车出海的客群正从传统中高产群体向更广泛的中等收入阶层延伸。然而境外包车游并非坦途。后疫情时代市场的不稳定性、重资产运营的高门槛，以及大资本入局带来的竞争压力，构成三大发展瓶颈。从市场需求维度看，过去三年包车出海业务遭受重创。以皇包车为例，疫情后业务一度停摆，转做国内市场又遭遇市场壁垒，面临退单潮、订单锐减、现金流断裂、供应链负债、人员流失等一系列危机。公司规模从700人骤降至30人，营收从2019年约20亿元暴跌至2021年约3000万元。甚至一度被最高人民法院列为失信企业。疫情放开后，出境游需求反弹带动皇包车业务复苏。今年1月，皇包车重启出海业务并完成新一轮融资，重点解决供应链债务问题。其出境包车业务延续”中文司机+导游”模式，同时拓展”目的地资源池”构建业务护城河。截至今年9月，订单量突破2万，其中大部分来自老用户复购。在资产运营层面，境外包车属于典型的重资产行业。包车出海企业若想快速抢占市场份额，必须投入巨额营销费用并配备充足车队，这对现金流是严峻考验。一旦订单盈利能力不足，极易陷入资金链困境。全球租车平台从2020年起接连退市破产，核心原因就在于重资产运营压力。汽车行业专家艾伦向霞光社分析：”包车出海的重资产模式几乎不可避免。消费者倾向于选择网点覆盖广、车队规模大的平台，这种规模效应直接关联到品牌正规性与安全性。同时订单执行需要高效的人员车辆调度体系，这要求企业具备强大的内部管理能力与资源储备。归根结底，包车行业是’烧钱’的艺术，需要持续的资金投入。”从消费者行为看，包车游使用频率低且忠诚度不高。用户往往通过横向比较多家平台，最终选择性价比最优、安全可靠且无恶意收费的服务。因此包车出海企业必须在价格、服务、营销三方面全面竞争。皇包车创始人孟雷曾明确表示：”目前主要服务渠道是官方APP和小程序，未来会拓展抖音、小红书等社交平台，但不会采取大规模烧钱获客策略。”大资本入场更给自主包车出海品牌带来挑战。携程、飞猪、途牛等OTA巨头将海外包车作为重点发展品类，这些平台能利用多元化业务反哺包车业务，且凭借强大品牌影响力形成天然竞争壁垒，使自主品牌处于不利地位。面对市场波动、运营困境与同业竞争的三重压力，包车出海的未来发展方向何在？艾伦提出几个可行方向：”首先可提供特色服务。包车游消费者介于跟团游与自驾游之间，既追求路线自由又需要便利保障。如果司机能提供路线建议、带访非大众景点或充当导游，将极大提升用户价值。这种服务创新也能促进口碑传播。”实现服务升级的前提是深耕本地市场，但这本身极具挑战。旅游业务需要足够的市场宽度才能盈利，而深耕本地则要求垂直方向的深度，这需要持续投入时间、人力和资本。如何平衡市场扩张与本地化发展，成为关键战略抉择。另一方面，车型差异化也是重要突破口。在五座轿车和SUV基础上，可拓展高端车型矩阵，构建产品金字塔并匹配多元价格体系。此外，疫情后消费者对私密性、安全性的高要求，迫使包车平台必须重构市场宣发、客户关系及整个供应链体系。皇包车创始人孟磊曾坦言，目前供应链恢复率仅达60%，产品体验仍需完善，当务之急是修复供应链短板。这反映了多数包车出海平台的现状——收拾疫情三年的”烂摊子”，再谋求升级发展。一位汽车行业资深人士评价：”包车出海市场规模有限，属于租车领域的细分需求，注定是海外交通市场的小众品类。大厂纷纷入局形成’肉少狼多’格局，自主品牌更难突围，也难以讲述差异化故事吸引资本。”在这样的市场环境下，自主包车出海品牌若想生存并发展壮大，必须做到”三重”：足够重资产以抗衡大厂边缘化竞争，足够宽覆盖以形成品牌势能，足够专注精深以打造特色服务。这三者缺一不可，即使在出境游全面复苏的当下，包车出海依然是一场充满挑战的硬仗。本文（含图片）经合作媒体微新创想授权转载，不代表微新创想立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系http://www.idea2003.com/。