特斯拉正在逆势而行，与苹果的封闭策略形成鲜明对比。近期特斯拉的一系列开放政策，或可有效避免重蹈苹果因充电接口问题而妥协的覆辙。6月初，马斯克宣布特斯拉的自动驾驶技术FSD将向其他汽车制造商开放，此前特斯拉已逐步开放部分专利和超级充电网络。相较于FSD的开放更具前瞻性，特斯拉超充网络的开放将直接影响北美市场的充电接口标准，具有现实意义。
马斯克”黄巾当立”6月上旬，福特和通用汽车相继与特斯拉达成协议，旗下电动汽车将全面接入特斯拉超级充电网络，并采用特斯拉的NACS端口。这意味着在北美市场，两大汽车巨头将放弃CCS行业标准，转向特斯拉的NACS端口。CCS标准由美国和德国汽车制造商于2011年合作启动，由CharIn监督推行。两大竞争对手的表态，标志着特斯拉超充网络迎来阶段性胜利，并引发多米诺骨牌效应。6月中旬，Stellantis宣布评估特斯拉充电标准，旗下拥有雪铁龙、标致、玛莎拉蒂等品牌，预计2024年底将推出47款纯电动车型。同时，奔驰也被提及考虑在北美市场使用特斯拉的NACS充电接口。传统汽车巨头的转变，让特斯拉逐渐从挑战者转变为行业规则的制定者。
面对特斯拉在充电接口标准上的突破，CharIN开始采取双轨策略。一方面，CharIN认为NACS”还不是一个标准”，因为它”没有为行业提供一个开放的充电生态系统”。另一方面，CharIN表示愿意创建工作组，帮助NACS成为行业标准。尽管特斯拉尚未明确回应，但特斯拉显然已吹响反攻行业标准的号角，这也是马斯克以市场成绩战胜政府行政权力的结果。美国白宫曾表示，使用特斯拉NACS接口的充电站若兼容CCS标准，可获政府补贴，这反映了拜登政府试图拉拢传统汽车制造商，而非特斯拉。
摸着苹果过河不过，特斯拉的逆袭故事并非总能发生。苹果最快将在2023年下半年放弃欧盟地区的Lightning充电接口，因欧洲议会已通过强制使用USB-C作为通用充电端口的决议。苹果的独有接口未能像特斯拉NACS一样成功，主要在于开放程度差异。NACS原名TPC充电规格，2022年末更名并开放技术规范，促进NACS统一充电接口。而苹果的Lightning接口虽先进，但通过MFi认证获取利润，导致USB-C接口在Lightning推出近两年后才完成定版。
特斯拉和苹果在充电接口策略上的差异，源于消费电子和电动汽车充电利益链条的不同。消费电子充电市场空间有限，主要依靠零售和共享充电宝，苹果通过MFi认证获取利润。而汽车充电市场空间巨大，特斯拉通过开放技术成为行业标准制定者，获得贯穿整个价值链的钥匙。仅以充电环节为例，特斯拉开放充电网络后，若充电桩增至50万个，年度营收将增长250亿美元。统一北美充电接口将加速特斯拉超级充电网络增长。
特斯拉的”亚马逊云时刻”市场曾将特斯拉视为”汽车界的苹果”，但特斯拉并不走封闭生态老路。特斯拉开放的姿态才刚刚拉开序幕。例如，特斯拉的一体化压铸技术被丰田等传统汽车制造商采用，可减少零部件数量和焊接点，降低成本和车身重量。电动化领域开放超级充电网络，智能化领域计划开放FSD技术，生产工艺上独创的一体压铸被广泛接受。特斯拉的周边基础设施正变得越来越受欢迎，这与亚马逊从电商到云业务的商业路径探索相似。
当特斯拉从”汽车界的苹果”走出，踏入”亚马逊的云时刻”，如何在保持市场份额第一的同时实现与竞争对手的平衡，成为首要问题。这种平衡的建立从特斯拉打破传统行业协会标准的一个充电接口开始。然而商业世界的平衡微妙而复杂，特斯拉在NACS受到欢迎后，家用充电站Tesla Wall Connector价格却多次上涨至475美元。这场始于利益分配的平衡，是否会在涨价后失衡，犹未可知。