轻资产造车玩出花,这个车企两年半搞定“仰望+理想”

来源丨微新创想(ID:ichuangyebang)

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨极石汽车官方微博

即使在全球范围内,也很难找到“极石汽车”这样不事声张的造车新势力。

跟多数同行有所不同,这家公司的老板昌敬极少在公开场合谈论他的造车项目——最早出现的是一个名叫“洛轲智能”的造车实体。

在今年6月份极石汽车的产品信息在工信部备案之前,外界对其的了解几乎为零。

从未做过宣发的洛轲智能,在相当长一段时间内连一张概念车的照片都没公开过。

但现在人们相信了一个事实——只用了大约两年半时间,已经成功创立机器人公司“石头科技”的昌敬,就已经把他的第一台新车推下线——以“极石汽车”的名义。

8月22日晚间,极石汽车正式发布了其首款车型“极石01”,定位于硬派越野SUV,售价34.99万起。

这打破了关于“现在已经不适合入场造车”的流行说法。

根据睿兽分析提供的信息,迄今为止极石汽车(洛轲智能)一共完成了5轮融资,并从投资者处获得了至少3亿美元的融资(其中有2轮融资未披露金额)。

在2022年初推进的B轮融资中,该公司的估值就达到了20亿美元。

这让其成为备受关注的造车“独角兽”。

2022年7月,洛轲智能的估值达到了30亿美元。

最新一轮融资完成于今年2月底,由头部投资机构腾讯投资和IDG资本领投,具体融资金额和对应的估值金额未披露。

不过对于极石汽车来说,一线投资机构的加持,表明其“轻资产造车”的模式已经受到认可。

效率惊人的轻资产造车

仅从融资金额角度看,极石汽车的造车效率堪称惊人。

有资料显示,这家最新的造车新势力一共拿到了大约5.4亿美元的融资。

但这个数字没有获得官方证实。

到目前为止,被睿兽分析等第三方机构收录的有具体金额的融资一共是2轮,一共是3亿美元。

不过即便是按照5.4亿美元这个数据计算,极石汽车拿到的钱也显著低于造车新势力的一些头部玩家。

根据睿兽分析的信息,蔚来在推出第一款车型之前,就已经获得了数十亿美元的资金。

其中光是2015年的B轮融资,金额就达到了5亿美元。

理想拿的钱少一些,不过也超过了44亿元人民币。

这让极石汽车打破了有关蔚来创始人李斌“造车需要400亿”的论断。

对于极石汽车来说,让外界惊讶的还有时间效率。

最早的造车实体洛轲智能注册于2021年初,到现在只过去了大约两年半时间。

相对而言,“蔚小理”从成立到第一款车下线,普遍都超过3年。

值得一提的是,极石汽车中途可能还经历了一波合作伙伴的变化。

在去年年初,洛轲智能曾经一周之内在芜湖注册了3家公司,分别涉及汽车制造、技术和销售业务,法定代表人均为联合创始人、CEO闫枫。

考虑到奇瑞汽车在芜湖的巨大影响力,当时外界普遍认为昌敬的造车项目可能将会选择奇瑞作为代工合作伙伴。

但最终,昌敬选择和魏桥创业合作,并把项目落户青岛。

如果跳过这个阶段,极石汽车有可能更早发布自己的第一款新车。

能够体现这家公司运营效率的另一个因素,在于产品选型。

极石01切入的“硬派越野”细分市场,堪称当下最热门的赛道之一。

包括比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、东风等多个主流车企,都布局了相应车型。

在这其中,长城汽车的坦克系列车型,已经获得了大量用户——坦克品牌今年上半年卖出了差不多6万台。

对于极石汽车来说,切中一个潜力市场显然是一个好消息。

而且和魏桥创业以及BAW合作,能以最快速度获得资质、推出产品,这也能省下不少钱。

值得一提的是,魏桥创业作为铝合金大王,近些年一直在寻求转型,其轻量化车身技术刚好可以对接极石汽车的需求,这让双方彼此需要。

一手有人,一手有钱

极石汽车能够在资金、时间和产品选型方面实现高效率,可能并非偶然。

这可能跟创始人密切相关。

在创立极石汽车(洛轲智能)之前,昌敬创立的石头科技已经大获成功。

石头科技登陆科创板后,股价最高接近1500元/股,被股民形容为“疯狂的石头”。

这让昌敬的身价也随之火箭般蹿升。

根据胡润发布的一个“全球白手起家”富豪榜,昌敬的财富达到了180亿元人民币。

昌敬由此深谙创业之道。

所以他组建了一个堪称专业的造车团队。

比如联合创始人、CEO闫枫,曾经在上汽集团、威马汽车等公司担任高管,熟稔智能网联技术。

另外在生产制造、动力系统研发等方面,也都招揽了来自传统车企的实力派人物。

但最关键的还是钱。

石头科技的成功经历,让高榕资本等投资机构不吝于为昌敬的造车项目投下大量筹码。

睿兽分析的信息显示,在洛轲智能注册3个月后,高榕资本、北极光创投就按照2.4亿美元的估值,投资了昌敬的造车计划。

2个月之后的A轮融资,高榕资本继续加持。

从那时开始,红杉中国、腾讯、IDG等纷纷看好并投资昌敬的造车项目。

一手有人,一手有钱,同时作为后发的造车新势力,还获得了其他同行的经验,以及中国智能汽车产业链崛起的红利,这让极石汽车进展颇快。

“我们善于整合产业资源,洞察用户的本质需求,因而追求极致的产品细节与用户体验。”洛轲智能在官网上如是表示。

“仰望+理想”的合体?

虽然善于整合资源,并借此快速部署产品,但极石汽车也有自己的核心技术。

这是一个被命名为“ROXMatrix”的系统,由ROX智能底盘和ROX智能座舱组成。

根据官方介绍,这套系统能够拥有更强的感知、计算和执行能力,意味着其自身拥有的关键技术就是对车辆的智能化控制。

目前尚不知道石头科技的机器人技术,能够为极石汽车带来多少赋能效应,但考虑到机器人也需要雷达和智能控制技术,两家公司可能会有一些协同效应。

如果能突出包括“ROXMatrix”系统在内的智能化长板,极石汽车就不至于变成一个“组装厂”,以及被喷成另一个外行造车。

不过极石汽车手里到底有多少黑科技,可能还需要车子上市后才能展示得更为全面。

从披露的公开信息看,其智能驾驶也选择了供应商模式,易航智能和小马智行提供了技术解决方案。

到目前为止,市场上关于这款车的讨论,更多集中于其硬派越野SUV的定位,以及和路虎卫士、仰望U8比较近似的造型设计。

另外,由于包括增程器、车内配置在内的部件又和理想有所关联,尤其是“大床房”的场景化营销话术,又有人称这款车为“仰望+理想”的合体。

对于用户来说,极石01的出现肯定是好事。

因为在以往,类似于奔驰G级、路虎卫士这样的方盒子造型越野SUV售价昂贵,即便是比亚迪的仰望U8,也由于搭载了大量黑科技而定价超百万。

坦克系列改变了这一点,并在市场上受到追捧。

极石01是否能在35万左右的市场上成为一个大爆款,还需要今年三季度交车后才能确定。

但至少极石汽车走出了一条“轻资产造车”的新路,这给创业者、投资者带来了信心——目前的造车格局,还不是终局。

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