编者按：本文源自微信公众号螺旋实验室（ID：spiral_lab），作者牧歌，编辑坚果，经微新创想授权发布。互联网巨头在新能源汽车市场的战略收缩，正成为行业新趋势。随着主营业务增速放缓，而造车需要持续巨额资金投入，百度、滴滴等大厂造车热情逐渐降温。继百度调整策略后，滴滴的造车计划也迎来重大转向。8月28日，小鹏汽车发布公告宣布，将以最高港币58.35亿港元对价收购滴滴智能汽车开发业务资产。这笔交易不涉及现金，小鹏通过增发股份完成收购，滴滴则获得小鹏汽车股份。双方还达成对赌协议：新合作车型在滴滴出行体系内销量越高，滴滴有机会获得更多小鹏股份。这笔交易堪称双赢，滴滴在经历前两年巨额投入后财力有限，而小鹏急需加速第二品牌建设。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示：“滴滴拥有高度成熟的准量产A级智能轿车，前期研发投入数十亿，对我们极具吸引力。”
互联网巨头造车梦的起伏，折射出行业现实。滴滴作为较早与车企合作的互联网企业，早在2018年就联合31家公司成立”洪流联盟”，计划打造一站式出行服务平台。尽管程维曾公开表示”滴滴绝不造车”，但公司并未放弃新能源汽车领域。初期，滴滴与理想汽车联手成立桔电出行，合作开发纯电动MPV（代号D01），计划2020年量产。然而因双方投资意愿不足，该项目最终搁浅。2022年8月，桔电出行申请破产，滴滴与理想的造车合作画上句号。
相比之下，滴滴与比亚迪的合作虽取得一定成果，但效果不尽如人意。2020年推出的定制网约车D1，2021年销量达10176台，次年却骤降至994台，转向个人销售后仍未获市场认可。经历两次造车挫折后，滴滴一度计划独立造车，内部代号”达芬奇”，团队规模达1700人，甚至不惜涨薪五成吸引行业人才。原计划今年年中交付新车，但最终滴滴选择与小鹏合作，将造车交给专业团队，自己则继续发挥出行领域优势。
资质问题成为造车巨头普遍面临的困境。百度曾官宣造车，但两年后其子品牌集度汽车官网悄然更名为极越汽车机器人，百度从主导者变为技术参与者。百度官方曾发布《是的！百度造车了》的文章，现已被删除。业内认为，造车资质是关键障碍。2022年初规定要求代工双方均需具备生产资质，百度、滴滴等企业若想委托代工，自身也需获得资质。小牛电动自游家汽车、石头科技极石汽车均因资质问题遭遇困境，不得不调整策略。
市场变化是促使巨头调整造车策略的主因。互联网造车企业主打智能科技，但传统车企和新势力科技投入加大，技术差距缩小。高阶自动驾驶领域尚未出现绝对领先者，大厂加持的智能汽车也未必能打动消费者。汽车产业链条长，研发投入巨大且变现周期长，对任何企业都是沉重负担。滴滴在自动驾驶领域累计投入约350亿元（2022年投入95亿元），2022年净亏损238亿元。尽管滴滴拥有千万级网约车规模和海量出行数据，但造车投入巨大，未来是否还有巨头持续投入造车业务，令人深思。
目前来看，阿里加持的智己汽车、360投资的哪吒汽车在销量和财务上表现平平，短期内难以创造实际价值。对互联网企业而言，当前大模型投资热潮更具想象空间，将资源投向更战略性的领域或更明智。互联网巨头造车梦的调整，正预示着行业进入新阶段，专业分工或许才是未来趋势。
