编者按：本文来自微信公众号 新周刊（ID：new-weekly），作者：崔斯也，微新创想经授权转载。近年来，全国多地公共充电桩价格持续上涨，让电动车车主们切实感受到了经济压力。当电费逐渐逼近油费，不少车主开始陷入焦虑。电费上涨只是新能源汽车面临的困境之一，那些购买了“电动爹”的车主们，正经历着各自的烦恼。
今年下半年以来，公共充电桩价格的上涨在全国范围内引发了广泛关注。厦门一位特斯拉车主表示，长期以来，她在充电时几乎不会感到心疼，但10月中旬，特斯拉充电桩的优惠时段（21:00至次日9:00）电价从1.08元/度涨至1.29元/度，让她难以接受。北京车主小白同样遭遇了类似情况，她经常选择在电谷时段充电，今年下半年该时段电价从1.46元/度涨至1.78元/度。由于没有自用充电桩，且部分情况下不得不在白天充电，小白的月度充电费用已超过600元。
据小白测算，优惠时段内单次充电80元可行驶350公里，在最优充电方案下，百公里电价约为23元。相比之下，她开油车的朋友百公里油价约为45元。“电价确实仍比油价便宜，但优势随着涨价正在逐渐缩小。”小白坦言。电价上涨后，她周末与朋友出游的频率明显降低。而在高峰时段，多地充电桩价格已涨至2元/度以上。上海一位车主亲眼目睹，常用充电桩价格从1.15元/度跃升至2.05元/度。日常充电桩的涨幅尚属温和，高速服务区的充电费用则让车主倍感煎熬。
“十一”假期期间，许多车主发现高速服务区充电桩价格大幅上涨。一位汽车博主在江西省赣州市某高速服务区充电时发现，特来电充电桩平均价格为2.98元/度，121元电费仅够行驶200公里，电价几乎与油价持平。电动车出租车司机更是深受其苦，即使每天选择优惠时段充电，月度支出仍增加400-500元。部分司机为节省电费，宁愿多开几十公里至郊区充电，成为新的“充电特种兵”。如今，新能源汽车车主们不禁怀念起过去充电无忧、无需精打细算的日子，0.5元/度的电价已成为遥远记忆。
充电桩价格波动背后的基本逻辑是分时电价机制。充电桩费用通常包含电费和服务费，国家电网与南方电网作为电力供给方，掌握电费定价权。夏季用电高峰期，分时电价调整带动各地充电桩不同时段价格上浮。今年5月，国家发改委印发新电价方案，自6月1日起实施。新方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业三类，部分充电桩由大工业电价改为一般工商业电价，直接导致运营商购电成本上升。
此外，充电运营商的盈利困境也是涨价主因。国内公共充电桩多由特来电、星星充电、云快充等民营资本运营，服务费是其主要收入来源。这些企业与新能源车企同步进入市场，虽具备先发优势，但近年来持续亏损。特来电仅在今年上半年实现盈利，主要得益于充电桩建设与销售业务。长期亏损迫使运营商通过提高服务费寻求盈利。
充电桩企业亏损原因复杂。近年来各地充电补贴逐步减少，上海充电设施补贴自2022年10月起每千瓦时下降0.1元。许多运营商早期获得的补贴已到期，服务费随之上涨。充电桩建设需巨额前期投入，地方政府仅在建设期提供补贴，缺乏后续运营支持，导致后期运营难以为继。
中国充电联盟数据显示，截至2023年9月，我国公共充电桩达246.2万台，当月新增19万台。包括私人充电桩在内，全国总数达764.2万台，而新能源汽车保有量为1821万辆。车桩比例已居世界首位，但车主仍常感充电焦虑。春节返乡和节假日高速服务区充电桩排长队现象频现，车主需提前规划充电安排。高速上排队难充的电，自然难以便宜。
充电桩分布不均加剧了焦虑。许多小县城充电桩数量不足或维护不善，车主寻找稳定充电桩需靠运气。第三方充电桩常出现故障或充电缓慢，部分甚至被燃油车占用。小白表示，她更倾向于使用汽车品牌自营充电桩，认为其充电效率高且稳定。不同充电桩差异明显，偏远地区或高速场景中，车主往往只能选择第三方充电桩，面临线缆粗重难用、先付费后充电、扫码流程繁琐等问题。乌兰察布某景区附近充电桩故障的经历，让她对第三方充电桩印象不佳。
充电桩数量虽多，但可用率不足。多重问题导致行业陷入困境，运营商资金链紧张，涨价成为必然。部分车主对公共充电桩涨价无感，他们拥有自用充电桩，可享受民用电价。官方慢充家用充电桩安装费用6000-8000元，第三方充电桩约3000元。换电模式虽速度快、体验好，但面临电池供应不足、服务费高、换电站稀少等问题。
从现实角度看，新能源汽车不仅是“省钱”的选择。除电价优势外，一线城市新能源汽车售价及保险等支出并不低，但市场份额仍持续扩大。《中国汽车报》调查显示，我国一线城市新能源汽车渗透率超50%，三四线城市不足15%（多为10万元以下车型），农村市场渗透率仅5%（多为10万元以下车型），下沉市场成为车企竞争焦点。
这与新能源汽车强调的科技感、智能性有关，技术优势吸引年轻用户，但续航、保值率、充电困境及电价上涨等问题，仍让部分车主焦虑。车主们常自嘲“电动爹”，虽吐槽选择失误，仍期盼问题解决。小白表示，仍希望电车成为主流，随着市场份额增加，使用环境将逐步完善。“目前不敢独自开往新疆、西藏，但网上有成功案例，准备研究攻略尝试。”她坦言。
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