微新创想：在今晚的发布会上，雷军详细介绍了小米SU7的辅助驾驶系统。他提到，去年11月小米推出了HAD的增强版，获得了用户的广泛好评。截至目前，该系统的激活用户已达到92.8%，总用户数超过56万，累计行驶里程达5.49亿公里，泊车辅助功能使用次数超过5200万次。
新一代SU7在辅助驾驶方面实现了全面硬件升级。全系标配激光雷达、4D毫米波雷达以及700T算力的英伟达Thor芯片。雷军表示，这样的配置已经可以媲美很多竞争对手的Max和Ultra车型，显示出小米在智能驾驶领域的强劲实力。
在软件架构方面，小米SU7的辅助驾驶系统升级到了XLA认知大模型。雷军对这一架构进行了深入解析。其中，X代表多模态认知输入，不仅包括视频、雷达和导航信息，还融合了声音、机器人物理AI等数据。这种多模态的输入方式，使得系统对真实世界的认知更加全面。
L则代表智能语言的融入，大模型A则是整个执行过程的优化。这意味着小米的辅助驾驶系统从传统的数据驱动模式，迈入了认知驱动的新阶段。面对复杂多变的驾驶场景，系统推理速度更快，逻辑更清晰。结合世界模型和强化学习的持续闭环迭代，能够为用户带来更加安心和从容的驾驶体验。
例如，在遇到大型障碍物时，如前方有围挡或道路施工，系统可以迅速判断并执行绕行策略，如向左变道，确保行车安全。此外，语音控制功能也得到了进一步强化，用户可以通过与小爱同学的对话，完成多项操作，如让车辆与前方大车保持一定距离、向右变道等，极大提升了驾驶的便捷性。
值得一提的是，新一代SU7还首次在行业内实现了商场地库车位级的领航辅助功能。目前，该功能已支持超过3000家商场，为用户在复杂的城市环境中提供了更加精准的导航和停车服务。
雷军对小米HAD辅助驾驶系统的进步充满信心。他表示，过去两年间，小米HAD已经发布了三个大版本，这意味着团队在短时间内取得了相当于很多同行五年甚至十年的成果。小米在智能驾驶领域的持续投入和技术积累，正在不断推动产品向更高水平迈进。
