国家统计局最新半年报揭示了中国汽车产业版图的一次重大变革——安徽以149.95万辆的汽车产量，首次超越广东131.34万辆的纪录，登顶全国汽车制造榜首。这一结果颠覆了传统认知，让素有”中部粮仓”之称的安徽，在汽车产业上反超拥有广州、深圳两大”万亿级”汽车中心的广东，令人瞩目。这一历史性转折背后，首先源于统计方式的重大调整。自2025年起，汽车产量统计将从”企业法人所在地”转向”生产地统计”，这一变化彻底改变了竞争格局。例如，比亚迪合肥超级工厂（年规划产能132万辆）的产量将计入安徽，而非深圳总部，2024年该基地产量已达95万辆。其次，新能源汽车领域的差距进一步扩大。安徽新能源汽车年产量73.09万辆，广东仅43.10万辆，广东在新能源汽车领域的排名也从2024年的榜首降至2025年上半年的第九位。相比之下，安徽近年来在新能源汽车赛道上步步为营：从2020年抄底蔚来，到2021年比亚迪合肥基地落地长丰，再到2023年江淮汽车与华为在智能新能源汽车的战略合作，展现出清晰的产业布局思路。展望全年，安徽计划在2025年实现汽车产业产值突破1万亿元，其中新能源汽车占比超过40%，卫冕第一地位应无悬念。但更深层次的原因，还在于统计口径变更背后早已发生的产业转移现实。2023年，安徽省委十一届五次全会明确提出将汽车产业定位为”首位产业”，并罕见地以”省市县三级专班实体化运行，顶格推进”的表述强调其重要性。这并非空谈，而是转化为一场场具体的阵地战。整车制造方面，合肥主攻高端新能源乘用车，芜湖聚焦出口和专用车，皖北则发展专用车与零部件，形成”错位发展、各有主攻”的格局。目前，合肥已聚集比亚迪、蔚来、大众安徽等6家整车企业，而全国每出口4辆汽车中就有1辆来自”芜湖造”。2024年，芜湖汽车产量占安徽全省46.2%，汽车出口量近80%，其中新能源汽车产量达29.9万辆，同比激增157.1%。在零部件领域，蚌埠逐步成为重要基地，在车载显示、汽车玻璃、新能源电池、车用传感器等领域不断取得突破。县域层面实行”分片包干”模式：宁国的汽车橡胶密封件占全国非轮胎类市场30%，铜陵的锂电铜箔薄如发丝，蚌埠的车规级玻璃使比亚迪仰望抗冲击强度提升300%。与此同时，马鞍山、安庆、滁州等地发挥商用车、零部件及氢能优势，培育特色产业集群。目前，安徽已集聚7家整车企业和3000余家规上限上零部件企业，以及1700余家后市场企业。战略制定之后，”安徽速度”的执行力更为关键。以比亚迪合肥基地为例，从谈判到签约仅23天，签约到开工42天，开工到投产仅10个月。省汽车办实体化运行后，跨部门协同效率提升50%，政策响应时间从3个月压缩至7天。2024年，安徽汽车产量首次突破300万辆，达357万辆，连续两年保持40%以上增速。与此同时，汽车产业生态建设也迅速推进。汽车后市场方面，安徽上线全国首个省级”汽车整零对接平台”，已入驻企业近600家。在用车场景上，截至2025年2月底，安徽建成充电桩78.76万个，高速公路服务区充电桩全覆盖，乡镇公共充电站覆盖率达97%。省发展改革委副主任刘文峰在央视《对话》栏目表示：”我们把充电桩当路灯建，让新能源车像手机一样随时补能，安徽才能从’造车大省’变成’用车友好省'”。受此影响，合肥工业大学汽车专业毕业生本地就业率从2018年的32%飙升到2024年的78%，学生大三就能进厂带薪实习。这场产业革命的起点，或许可追溯至2020年那笔著名的投资。当蔚来濒临破产之际，合肥建投、省投资集团等国资平台出资70亿元战略投资蔚来中国。蔚来不仅将总部永久落户合肥，市值甚至一度超越大众。合肥在成为”汽车城”之前，首先成为轰动全国的”风投之城”。尝到甜头后，安徽在资本打法上更加大胆。5年间，省财政拿出200亿元撬动总规模超1000亿元的产业链投资基金，以股权直投代替补贴。安徽汽车工业的崛起，也是全国汽车产业格局深度洗牌的一个缩影。例如湖南依托长沙比亚迪基地等，半年产量达74.76万辆，超去年全年总量，跻身全国前十。而传统汽车强省广东正经历着转型阵痛，尽管拥有比亚迪全球总部、小鹏汽车及广汽埃安，但燃油车仍占全省产量超60%。
