零跑汽车：新能源汽车圈的黑马传奇
在新能源汽车的激烈竞争中，零跑汽车犹如一颗黑马，凭借其独特的制造行业背景和卓越的市场表现，成功摆脱了”倒闭”的魔咒。今年，零跑已连续5个月蝉联新能源汽车销量排行榜榜首，7月份更是交付超过5万台车，截至8月21日累计交付量已突破90万台。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾明确表示，车企年销百万辆才是生存的基石，50万辆只能在挣扎线上徘徊。尽管零跑是继理想汽车后第二家实现半年度盈利的企业，但0.33亿元的利润也揭示了其远未达到高枕无忧的阶段。2026年将是零跑的产品大年，尤其是高端产品D系列的推出，将决定这家车企的未来走向。
零跑汽车采用农村包围城市的战略，取得了令人瞩目的成绩。然而，在车市竞争中，它既面临大众辉腾的强大压力，又需应对比亚迪的激烈挑战。当其他品牌向上突破时，零跑往往遭遇更大的阻力，因为高端市场的潜在客户对价格并不敏感，过去成功的经验可能成为未来的束缚。零跑能否打破这一规律？
“半价小理想”，市场突围的利器
零跑汽车从”车圈others”到销量冠军的蜕变，源于其第四款产品——零跑C16。这款六座中大型SUV精准定位家庭刚需，提供增程版和纯电版两种选择。在C16推出前，25万以上的高价区间主导着6座SUV市场，而C16以低于20万的亲民价格，迅速引爆市场。去年4月，零跑提出”年轻人更理想的家”理念，推出C10、C11两款车型，虽然销量不俗，但并未真正实现品牌突破。业内人士指出，C16才是真正带火零跑的产品，其形态与理想汽车L7/L8高度相似，但价格仅为后者的一半，被消费者亲切称为”半价理想”。
零跑汽车创始人朱江明对此称号持开放态度。他向媒体表示：”买惯了香奈儿的用户，偶尔也会选择优衣库。买了C16这样的产品，体验相似，可能会成为零跑的忠实粉丝。”一位浙江早期车主分享：”去年路上很少见零跑，现在越来越多了。”北京车主反映：”去4S店保养都要排队。”成都经销商表示：”周末看车时，门店周边车位几乎停满，试驾者络绎不绝。”今年，零跑汽车已连续5个月位居中国造车新势力销量榜首，成为2025年以来唯一月交付量超5万辆的造车新势力。目前，零跑在售车型包括T03、B10、C01、C10、C11、C16等7款车型，价格区间覆盖10-20万。C系列长期霸榜：截至2025年8月，C10连续3个月稳居造车新势力中型SUV销量榜首；C16连续8周领跑20万内中大型SUV销量榜。
销量暴涨背后，销售团队的压力与喜悦并存。部分销售人员月薪资可达3万元。为提升销售团队战斗力，零跑门店每月能完成60组有效试驾，远超行业30组的平均水平。Tech星球查询发现，零跑汽车北京地区的直营店/经销商门店均位于四环外，浙江大本营甚至延伸至县城体验中心。一位经销商透露：”零跑门店必须盈利，否则会被调整。”截至2025年6月30日，零跑销售服务网络覆盖286个城市，新增88城，拥有806家销售门店及461家服务门店，单店店效同比提升超50%。
成本控制，好坏参半的生存之道
零跑汽车成为继理想汽车后第二家实现半年度盈利的企业，这得益于其对效率的极致追求。不同于其他品牌在核心地段设立直营店，零跑北京地区的四家直营店均位于四环外。浙江地区作为大本营，体验中心深入县城。一位经销商告诉Tech星球：”零跑门店以盈利为首要目标，无法达标者将被调整。”零跑公布的今年Q2财报显示，截至2025年6月30日，单店店效同比提升超50%。零跑的成本控制不仅体现在门店端，更延伸至产品层面。一位业内人士称：”零跑汽车，只做用户的代工厂”，因此单车毛利率并不突出，而是依靠成本控制和规模化优势实现盈利。2024年第四季度，零跑汽车首次实现单季度盈利，毛利率达13.3%，全年毛利为8.4%。相比之下，理想汽车2024年全年毛利率为20.5%，小鹏为14.3%，蔚来为9.9%。
零跑在技术领域坚持自研自产，数据显示，电驱总成、电池PACK、智能座舱均为自研自产，单台车研发成本较外包模式降低40%。官方数据显示，零跑已实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，甚至包括音响。同时，零跑借鉴理想汽车的”套娃造车”模式，实现极高的技术复用率和零件共用率。高级副总裁曹力去年表示，零跑同系列不同车型的零部件复用率高达85%。朱江明透露B系列车型间零部件共享率达88%。
销量狂飙背后，消费者对整车品质的质疑从未停止。黑猫平台上关于零跑汽车的投诉有3619条，仅次于理想汽车的3900条，蔚来为712条，小鹏为2485条。”量大管饱”是许多消费者对零跑的评价。以C16为例，其价格仅为同级别理想L8的一半，却同样配备激光雷达、高通8295芯片、后排大屏幕，第三排空间甚至比理想L8更宽敞。智驾配置虽不及理想L8，但支持高速自动变道、泊车辅助，考虑到价格，用户接受度较高。对于经济条件有限的年轻家庭来说极具吸引力。一位经销商表示：”这个价位，与其他品牌相比，零跑没有对手。”许多消费者评价：”它不嫌我穷，我也不嫌弃它。”
冲击高端，智驾能力面临严峻挑战
在朱江明的规划中，零跑将通过A、B、C、D四个系列覆盖6-30万元市场。最初选择15-20万元的C系列切入市场，是因为这个价格段相对容易推广。事实上，15-20万元是竞争最激烈的价位，某种程度上代表企业的综合实力。目前零跑在售车型中，C系列销量占比超过70%，曾一度达到77%。但任何品牌都不会永远停留在平价区间，若想提高利润率和品牌价值，冲击高端几乎是必经之路，而D系列正是承担这一重任。
根据规划，零跑D系列旗舰SUV和首款MPV预计明年投放市场。高级副总裁曹力曾表示，D系列SUV是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品，定位全尺寸SUV，将搭载行业领先技术，不会是外界所说的”半价理想”。
对于高端市场而言，智驾能力是消费者的重要考量因素。但目前零跑的智驾表现并不突出。当小鹏、问界已实现城市快速领航路和高架NAP功能的全国覆盖时，零跑在今年第一季度才宣布在C10、C11和C16三款车型搭载该功能。朱江明曾坦言，零跑在智驾层面与友商存在6-12个月的差距。知名汽车博主”孙少军09″在直播时透露，零跑正在与华为洽谈合作，但尚未最终确定，最终结果需等待官方确认。业内普遍认为，合作重点将在智驾领域。但智驾能力的追赶并不容易，比亚迪投入1000亿，人员规模两年内扩大10倍才取得突破。零跑却缺乏比亚迪那样的雄厚资源。
虽然成为继理想后第二家实现半年度盈利的车企，但零跑仅获得0.33亿元净利润。2025年上半年，零跑汽车自由现金流达8.6亿元。若大规模投入智驾，必将影响利润。过去，零跑虽强调自研，但在研发投入上并不突出。2019-2024年，其研发投入累计70.7亿，2024年23.7亿元投入中，72%用于旧平台兼容性改造，仅28%用于新架构研发。而2024年，蔚来的研发投入达130.37亿元，理想汽车为110亿元，小鹏为65亿元，零跑五年的研发投入仅比小鹏一年的投入略多。
更重要的是，高端市场需要的不仅是”量大管饱”的极致性价比，还包括产品调性、设计等综合要素。对于零跑来说，冲高的道路大概率不会一帆风顺。
