合资车企的标杆企业广汽丰田，也难逃裁员寒潮。编者按：本文来自微信公众号毒舌科技（ID：dushekeji），作者：潘磊，微新创想经授权发布。消息传来令人意外，网络上盛传广汽丰田正在进行大规模裁员。有传言称被裁员工多为”劳务派遣工”，但无论身份如何，只要离开企业，实质上都是广丰在削减人力成本。关于裁员规模，有称1000人，也有说接近2000人，具体数字虽存争议，但关键在于这家以稳健著称的合资企业，终于加入了裁员的行列。合资车企经营困境并非新闻，市场早已见怪不怪。然而当广丰这个在合资阵营中独树一帜的企业出现在裁员名单时，依然引发广泛关注。毕竟在过去的近二十年间，广丰始终保持着令人艳羡的稳定发展。从成立之初就区别于其他合资企业的产品导入理念，到坚持不冒进的经营策略，广丰堪称合资车企的典范。可以说，过去二十年里，广丰就是合资品牌的代名词。2022年，广丰以超过100万台的销售成绩，在合资车企普遍下滑的背景下逆势上扬，成为”合资新头部”。但今年仅过半程，这家企业也开始感受到前所未有的压力。昔日爆款车型销量下滑销量下滑是广丰面临的最大挑战。从全局来看，丰田集团上半年在华销量同比下降2.8%，降至87.9万台。具体到广丰，今年前六个月销量为45.3万台，与去年同期相比明显下滑。这意味着下半年的销售目标将面临巨大考验，百万销量目标恐难实现。销量下滑背后，根本原因在于市场需求疲软，而需求疲软则折射出消费者对燃油车的信心危机。广丰之所以能走到今天，主要依靠燃油车和混合动力车型。汉兰达、凯美瑞、雅力士、雷凌等都是热销明星，尤其是汉兰达常年加价销售。但如今这些车型似乎都遇到了强劲对手——中国自主品牌的插电混动和纯电动车型。汉兰达们没有在产品上出现任何问题，品质依然一流，燃油经济性保持高位。但面对比亚迪DM-i混动技术的冲击，日本品牌已难称”省油大师”。这一变化让广丰陷入困境。汉兰达们品质依然出色，但消费者在购车时会进行成本核算：DM-i车型在多数工况下使用纯电驱动，充电费用仅为加油的五分之一，这种价格优势让广丰车型相形见绌。因此，销量增长对广丰而言变得异常艰难。为避免未来陷入危机，裁员成为必然选择。从广丰的发展历程看，其始终采取”防御性”经营策略。以汉兰达为例，这款热销车型在其他车企可能会迅速扩大产能，但在广丰却始终保持审慎态度。企业更倾向于维持供需”紧平衡”状态，既保证车辆供不应求，又让经销商获得合理利润。这种策略让广丰成为行业标杆——消费者为买到心仪的汉兰达，不得不接受”装饰费”等附加条件。如今销量出现疲态，广丰迅速做出反应，通过裁员控制成本，为业务调整未雨绸缪。裁员最直接也最伤人裁员对普通员工而言无疑是灾难。失业的痛苦难以言表，但企业别无选择——因为广丰已经预见到未来将更加动荡。丰田官方称裁员是”基于目前生产情况”的决策，这一理由在当前市场环境下可以理解。毕竟在比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌强势崛起的今天，合资车企已失去往日优势。广丰还能怎么办？裁员可能是最经济直接的应对方式，但也是最伤人的选择。截至2023年6月，广丰员工总数达1.9万人，即使按1000人裁员计算，也意味着5%的员工失业；若按2000人裁员，则高达10%的员工将失去工作。每个失业者背后都是一个家庭，这种打击远非”难”字所能形容。值得肯定的是，广丰在裁员过程中表现人性化：一方面帮助员工寻找新工作，另一方面支付法定经济补偿金，甚至超额补偿。有传言称被裁员工可能获得最高50万元补偿，这笔收入确实可观，但无法弥补失去工作的痛苦。合资车企的”至暗时刻”随着广丰裁员消息的传出，一个残酷的现实摆在眼前——合资车企正迎来前所未有的危机时刻。如何破局？放开股比或许是解决方案之一。以华晨宝马为例，华晨获得25%股份后，宝马大幅增资数百亿人民币，企业活力明显提升。但广汽菲亚特则因外方股东单方面提增股比遭拒后愤而退出市场。对于广丰而言，除了裁员事件，其他方面尚属稳定。但这种稳定能持续多久？以广丰为代表的合资车企未来走向，无人能给出确切答案。世道变了，就像明知老家空气好却回不去一样。本文为专栏作者授权微新创想发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表微新创想立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系http://www.idea2003.com/。
