声明：本文来自微信公众号“Tech星球”（ID:tech618），作者:任雪芸，授权微新创想转载发布。经过与候选人王铭长达半年的深入交流，汽车行业资深猎头李元终于成功促成了这一笔交易。王铭自毕业以来便投身于某头部互联网企业，在长达十几年的职业生涯中，他始终在智能驾驶领域扮演着关键角色。当李元接到某传统汽车主机厂旗下造车新势力品牌的招聘需求时，他第一时间便想到了王铭。“最终促使他做出决定的是主动求变的决心”，李元向Tech星球透露。这一现象并非个例，近年来，越来越多的AI和自动驾驶领域人才开始关注传统车企的工作机会，展现出值得关注的人才流动趋势。
此前，据21世纪经济报道援引业内人士消息，前L4级自动驾驶卡车公司千挂科技CEO陶吉即将加入长安汽车，负责智能驾驶技术，并向长安汽车总裁王俊直接汇报。公开履历显示，陶吉于2010年加入百度，曾深度参与百度自动驾驶项目从零到一的搭建过程。除了陶吉，类似的案例屡见不鲜。今年2月，原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽出任奇瑞汽车副总经理；8月，前地平线智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人；而原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军，也投身于极氪，负责智能座舱等业务。一位汽车行业分析师向Tech星球表示，从商业化的角度来看，汽车行业是AI技术落地的最佳场景之一。与此同时，L4级别的自动驾驶落地进程遇冷，导致行业内部分相关性人才出现冗余。随着传统车企纷纷投身智能电动化转型，人才与市场之间的新一轮匹配正在悄然开启。
01 传统车企抢夺AI人才
2020年6月10日，特斯拉首次超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。而根据中国机械工业联合会的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374万辆，同比增速均超过40%。这一数据让传统车企深刻感受到了智能化、电动化带来的竞争压力。就在2022年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣曾大胆预测，“未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌面临关停并转。”
在这样的背景下，传统车企近年来加速了转型步伐。2020年11月，广汽埃安实现独立运营，并启动混改计划；东风汽车在这一年成立了独立的新能源品牌岚图。2021年，长安汽车与宁德时代、华为联合推出阿维塔，吉利则推出了旗下高端智能纯电品牌极氪。“拼电动化、智能化早已成为行业共识”，上述汽车分析师告诉Tech星球。相较于造车新势力，尽管传统车企的“新二代”品牌拥有雄厚的资金和丰富的造车经验，但它们在互联网思维和软件研发能力方面仍存在不足，在与智能汽车的竞争中一度处于劣势。
在这样的趋势下，传统车企的招聘需求发生了显著变化。李元告诉Tech星球，“过去传统汽车招聘的人选大多毕业于机械、汽车工程、交通运输等专业，而现在，汽车行业在校招层面越来越关注软件工程和人工智能专业的人才。”2023年，比亚迪进行了大规模扩招，据公开信息显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比高达61.3%。在3万多名应届生中，有80.8%的人员将投入到研发工作当中。与此同时，在社会招聘层面，来自互联网行业的AI和自动驾驶人才开始流向传统汽车行业。
然而，Tech星球咨询的多位猎头均表示，传统车企在招聘这类人才时，有严格的从业要求。“我们一直强调，互联网大厂的人才转移到传统车企或新能源公司，必须具备相关车企项目经验，并且能够将知识和能力进行有效迁移”，李元表示。如果仅仅具备互联网大厂的工作经验，而缺乏与车相关项目经验的从业者，在这场由传统车企发起的人才争夺战中，将难以符合需求。而这一要求背后，正是传统车企在新能源市场争夺战中的紧迫感。随着智能化军备赛进入下半场，传统车企试图通过扩充软件算法工程师人才，提升自研和技术预判能力。“他们希望以最快的速度补足智能驾驶，特别是AI算法的能力”，上述分析师谈到。因此，相较于内部培养，外部招聘有相关经验的人才显然更为高效。“现在行业竞争激烈，如果晚一两年，就可能会错失良机”，李元表示。
02 高薪时代已过
王铭受邀的职位，是某传统车企“新二代”品牌的智能驾驶业务负责人，李元告诉Tech星球，他主导了该公司智能驾驶体系的建立。据李元透露，王铭拿到的年薪总包在300万以上，属于传统车企中的高薪职位。但相比王铭之前所在的互联网大厂所提供的福利制度和股票等收入，这一薪酬并不算特别高。“而且，相比之前熟悉的环境，在新的企业中，他还要承担更多的责任，做出更大的成绩。”在薪酬层面，相比互联网企业，传统车企在这场AI人才争夺战中并不具备明显优势。“从某种程度上来说，这实际上是互联网人才在一定阶段出现溢出而导致的选择”，上述分析师认为。根据财报数据显示，2022年，上汽集团总薪酬283.5亿，人均薪酬13.1万；广汽总薪酬88.5亿，人均薪酬8.8万；长安总薪酬69.4亿，人均薪酬16.5万。而互联网大厂腾讯2022年的员工人均年薪已经达到了102.53万元。“高薪或许能吸引人才，但传统车企无法提供互联网企业的高薪”，猎头袁圆告诉Tech星球。此外，她提到，传统车企的薪酬结构与互联网企业存在差异，“互联网企业存在年终奖和股票的合并，而传统车企甚至造车新势力公司给出的都是现金。”此外，李元还提到，目前传统车企的主要招聘需求集中在拥有五到八年相关经验的从业者中，“他们能够负责落地项目，带团队，而且整体薪酬没有那么高。”在他所招聘的具备五到八年相关经验的人才中，传统车企开出的薪水年包普遍集中在50万至80万之间。对比互联网大厂来看，一位2021年毕业于北京985高校的硕士毕业生林临表示，自己在毕业当年拿到的某中厂offer的薪水年包就已经能够达到50万。这部分人才大都会以技术专家的身份加入传统车企，大概率负责的是1到2个项目，职位级别对应互联网行业的P7或者P8。李元告诉Tech星球，在这场跨行业市场的人才流动中，薪水的衡量因素有很多，比如所处地域的物价水平，传统车企能够给到的附加福利，甚至工作的稳定性等。他提到，当下面临市场的选择时，相比较于薪水的直接对比，这部分人才更需要的是去观察市场，积极拥抱变化。
03 向左，还是向右
在这场从互联网企业迁徙到传统车企的人才流动中，也出现了“不适应”的现象。李元所完成招聘的人才中，很多都曾向他讲述过传统车企与互联网公司之间存在的不同，其中甚至还有一些抱怨，比如“为什么效率这么低”、“重复了很多次，但很多问题依旧得不到解决”等。相比互联网企业，汽车作为制造业，汇报链条长，决策周期自然也会更长。“以前三年是一个大的产品周期，现在已经被压缩到了一年半了，但也比互联网的产品周期长很多。”李元告诉Tech星球，在这样的前提下，从工作文化到汇报链条都是全新的挑战。但与此同时，李元认为这种“不适应”是正常的，行业转换必定有相应的适应周期。“早些年我们做外企招聘，一开始大家都觉得去外企好，到外企发展到一定天花板时，还是会选择和外企工作模式不同的国内互联网企业。”不过，在这其中，造车新势力公司也曾被视为这部分人才的折中选择。一位智能驾驶行业从业者告诉Tech星球，“造车新势力如蔚来汽车和小鹏汽车相对传统车企而言，更接近于互联网企业的氛围。”袁圆则对此表示，不同于传统车企，造车新势力公司迫切需要的人才，并非自动驾驶领域的从业者，而是集中在供应链和智能制造领域，“本质上这属于一种供需错配。”今年以来，汽车行业价格战愈演愈烈，当下无论是传统车企还是造车新势力公司，对于AI及自动驾驶相关人才的招聘需求，都呈现出了减弱的趋势。“去年这个时候，这股招聘风潮正热，有过相关经验的智能驾驶算法或者AI的候选人手里，没个七八个offer，也有五六个。”李元说道。但随着竞争的白热化，传统车企的相关人才需求已经被填满。“今年整个智能驾驶的需求，全部都下来了”，李元根据自身的招聘情况，给出了一个数据，他说相比去年，传统车企在智能驾驶招聘上的需求缩减了三分之二。“不同于此前AI 四小龙（商汤、旷视、依图、云从）掀起疯狂的人才扩张，传统车企在成本和管理制度的约束下，会更谨慎”，袁圆表示。（应采访者要求，文中王铭、李元、周舟、林临、袁圆皆为化名。）
