声明：本文源自微信公众号《光子星球》，作者胥植，经站长之家授权转载发布。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海在WAIC2025上公开表示”吉利有望从车企转变为中国乃至全球最大的机器人公司”，这一观点引发外界广泛关注。外界惊讶之余，更多是认同。银河品牌助力下，吉利今年汽车销量全面爆发，前11个月总销量同比增长42%，新能源车增长97%，远超行业平均水平。在汽车主业加速发展的同时，吉利提出转型机器人产业，既体现其未雨绸缪的战略思维，也彰显其雄心壮志——机器人不仅是汽车业务的延伸，更是整合吉利庞大业务版图的全新引擎。
近期，吉利资本在机器人领域的频繁投资备受瞩目。11月底，具身智能机器人公司星动纪元完成10亿元A+轮融资，吉利作为领投方创下汽车产业对具身智能企业单笔最大投资纪录。此前数月，吉利联合腾讯、阿里共同领投宇树科技近7亿元C轮融资。这些投资背后，是吉利在机器人技术自研和生态合作方面的全面布局。关键落点包括千里科技的智驾和AI技术平台、阶跃星辰的智能座舱，以及与优必选、越疆科技等企业的工业机器人合作。自研+投资+生态合作的”三驾马车”，标志着吉利正从传统车企向”软硬一体”的全球化科技集团转型。
吉利机器人战略并非单点突破，而是通过各业务体系串联，最终实现”人形+工业+物流”全赛道覆盖，以及”车+路+云+厂”全场景协同。这一布局早在2021年就已埋下伏笔。当时吉利发布”智能吉利2025战略”，通过大算力、大数据、大模型、卫星星链等新基建，为汽车智能化和具身智能奠定基础。同年成立的集度汽车，将”汽车机器人”作为产品路线，虽后因故调整，但吉利在此过程中积累了AI大模型、智驾系统、智能座舱交互等技术经验，加速了智能化转型。
此后，吉利建成超级智算中心，收购魅族科技强化生态互联，2024年发布《台州宣言》明确机器人业务战略地位。实际上，吉利在具身智能机器人”出圈”前已悄然完成前期布局。今年中旬，吉利中央研究院成立机器人事业部，负责电机、减速器、运动控制算法、大模型与具身智能等核心技术研发，计划三年投入50亿元。目前吉利机器人领域的”三条腿走路”中，自研与投资更多是辅助，生态合作才是重中之重。
在生态合作方面，以往被视为吉利高阶智驾”一盘棋”的千里科技，已成为机器人业务核心载体。典型例证是吉利为贯彻”一个吉利”策略，解散成立仅几个月的一星机器人，为千里科技让路。一星机器人由李书福之子李星星创立，虽迅速完成融资并发布轮式双臂机器人产品，但最终因与千里科技”车+机器人”定位冲突而”早夭”。这与极氪与领克合并案例类似，充分体现千里科技在吉利机器人领域的战略核心地位。
千里科技是构建”AI+车+机器人”生态的底座。一方面通过VLA模型打破车与机器人技术壁垒，实现”一鱼两吃”；另一方面与吉利、阶跃星辰共同发布面向AI Agent原生的下一代智能座舱Agent OS，既沉淀AI Agent能力，又让汽车成为机器人商业化的最佳试验场。目前千里科技是国内首个在机器人强化学习基准测试平台RLBench测试中平均成功率达90%的团队，其VLA模型机械臂可完成上千种精细化操作，与千里端到端智驾模型同源同架构。
综合来看，吉利在机器人领域的整体表现虽不及第一梯队玩家惊艳，但胜在稳健。如果说特斯拉、小鹏等坚持自研的企业是技术理想主义极客，那么吉利则是善于整合资源的操盘手。当提起渔网总绳，所有网眼便一并打开。当前机器人业务已逐步接力汽车成为吉利的”总绳”，具体表现为对其他业务的充分盘活和提效——在机器人业务串联带动下，更强大的”一个吉利”协同效应初现端倪。
机器人和汽车的”双向赋能”是吉利作为传统造车巨头相比纯科技公司的重要优势。技术底座可同时应用于机器人和汽车领域，汽车业务的算力和数据同样支撑机器人发展。例如吉利联合生态伙伴打造的星睿智算中心，以23.5EFLOPS综合算力居中国车企首位。具身智能的核心价值在于场景，吉利庞大生产制造体系既是机器人业务的稳定”大客户”，也提供技术场景与规模化验证，形成”技术研发-场景应用-数据反哺”闭环。
吉利与优必选合作开发的Walker S1人形机器人已进入极氪5G智慧工厂，承担搬运、分拣、精密装配等任务。今年初，Walker S1成功实现多台、多场景、多任务协同作业，无需重构生产线即可无缝集成，质检环节准确率达99%以上。领克成都工厂进一步实现UQI无人叉车与Walker S1协同，打通从零件收货到搬运入库的全链路无人化流程。据行业测算，机器人进厂可使吉利工厂生产效率提升30%，人力成本降低25%。
更具想象力的协同效应正在放大，主要体现在机器人与Robotaxi、卫星、飞行汽车等吉利创新业务的联动。在机器人”万能接口”下，曹操出行、时空道宇、太力飞车等吉利”庶子”开始更深入集团生态版图。最具代表性的是机器人技术为曹操出行Robotaxi战略提供关键支持，越疆Atom机器人配套提供乘客接待、车辆清洁服务。12月初，曹操出行打造的首个绿色智能通行岛上，Atom成为首批”员工”，承担AI导览、无人运维等任务。
如同技术研发布局，吉利在机器人落地运用上同样采取稳健思路，以”先工业，后服务”路径，充分利用自身资源，避免技术空转，再次验证其”整合型操盘手”角色。抢滩登陆不只是吉利，今年以来中国传统车企纷纷加速布局具身智能。长安拟出资2.25亿元参与设立长安天枢智能机器人科技有限公司，人形机器人”小安”已在数百家4S店试点；奇瑞成立机器人公司”墨甲智创”，3个月推出首款人形机器人”墨茵”，墨甲人形机器人完成首批220台全球交付；比亚迪启动”尧舜禹”人形机器人项目，组建规模不小的研发团队，并已投入坪山工厂与机械臂协同作业。
此外，广汽、上汽、东风等巨头也均已启动机器人相关项目。新能源领域转型慢的传统巨头们，这一次吸取教训，在机器人赛道”卡位”上相比新势力更加激进。车企”跑步入场”，不仅是希望开辟汽车赛道外”第二曲线”，也源于其入局机器人得天独厚优势：一是技术、采购、生产高度复用；二是自家制造工厂对机器人有庞大需求，与互联网大厂布局云业务逻辑相似，首先是解决内部需求，再向外寻求盈利增长。
前景广阔且充满确定性，是机器人赛道对车企们的更大刺激。有机构预测，中国具身智能市场规模将在2030年达到4000亿元，2035年突破万亿元，占全球50%以上份额。火热景象才刚刚开始，机器人赛道仍处初期，美好前景中仍面临巨大挑战，技术瓶颈和商业盈利存在相当不确定性。如何平衡短期和长期投入回报，避免操之过急，或许是每家车企都需要做的功课。比赛才打响了第一枪，但吉利显然已在为决赛圈门票做准备。经过近两年组织战略调整，这头大象的速度越来越快，在机器人赛道具备一定想象空间。
