小鹏汽车第二季度财报重磅发布，多项关键数据揭示了其当前的经营状况。营收方面，公司达到50.6亿元，但同比下滑了31.9%；净亏损则高达28亿元，同比增加了3.8%。汽车毛利率更是跌至-8.6%，远低于去年同期的9.1%。这些数字反映出小鹏汽车业绩面临严峻挑战，直接导致其股价在财报公布当天遭遇暴跌。8月18日，小鹏汽车美股跌幅一度超过7%，尽管当天收盘跌幅有所回落，但仍收跌4.28%。
面对业绩压力，小鹏汽车CEO何小鹏在电话会议上展现出惊人的信心。他明确表示，公司下半年将实现毛利率恢复，经营性现金流整体转正，销量也将持续增长。”四季度，小鹏汽车将冲击G6单月交付过万的目标，并力争达到月交付2万台的里程碑。”对于三季度交付指引，小鹏大幅提升至3.9万-4.1万辆，收入预期为85-90亿元，较前一季度增长67.9%至77.8%，若达成这一目标将创下历史新高。
支撑何小鹏信心的，是他对汽车行业未来趋势的深刻洞察。在软件定义汽车的口号尚未完全落地之际，何小鹏已经将目光投向了更前沿的领域——AI定义汽车。他正式官宣成立”大智能”团队，负责统筹规划智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构以及多项智能创新技术的演进。何小鹏亲自担任该团队负责人，并坚信”AI将颠覆当前汽车技术体系，人机共驾和AI代驾将重构用户驾驶习惯”。
技术突破方面，小鹏汽车正引领行业变革。今年6月，小鹏开始在北京推送城市NGP，成为首家在北京城区内开放高等级辅助驾驶功能的车企。目前，小鹏XNGP正在试验不依赖高精地图的无图模式，本周已有专业媒体在北京多个城区试驾工程版。按照计划，小鹏将在年内将城市NGP覆盖50个国内中大型城市，并持续开发无图区域能力。在10月即将发布的OTA中，除了首次推送不依赖高精地图的XNGP外，小鹏还将为用户带来更多惊喜，具体内容将在”1024″当天揭晓。
技术创新不仅带来用户体验提升，更显著降低了成本。不依赖高精地图的技术路线大幅节省了支出，2024年，小鹏计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%。与此同时，公司在供应链各环节持续推进降本项目，目标在2024年底实现成本降低25%。软硬件成本的有效控制，为小鹏推出更亲民的自动驾驶车型奠定了基础。何小鹏明确表示，XNGP将成为全系标配，未来将让15万级别市场也能享受到最前沿的自动驾驶技术。
新车布局方面，小鹏汽车正加速推进。何小鹏透露”G6已经成为20-30万价位具有统治力的纯电车型”，上市首月Max版本订单占比就达到70%，远超预期。7月份，小鹏交付量回升至11008辆，其中G6交付量达3900辆，占比约35%。目前G6订单已超过3万台，产能和交付能力成为接下来的关键挑战。下半年，小鹏将重点推进G6，特别是Max版本的产能提升，预计9月G6车型交付量将显著增长，助力公司实现月交付突破1.5万。
G6的成功也带动了小鹏其他车型的增长。从6月开始，P7i连续两个月交付量超过3000台，P5和G9等车型也呈现不同程度增长。对于即将推出的新车，小鹏透露7座纯电MPV车型进展顺利，将在四季度偏后期发布，明年开始规模交付。这款基于扶摇架构的新车将延续G6的智能化逻辑，以超大空间和卓越驾控性能为核心竞争力。
在回顾Q2财报数据时，我们发现尽管营收同比下滑32%，但较一季度的40.3亿仍上升了25.5%。二季度小鹏在手现金近337亿元，预计随着G6等产品销量增长和运营效率提升，下半年将实现经营现金流转正。然而，净亏损持续扩大至28亿元，同比增加3.7%，毛利率下滑至-3.9%，远低于预期。单车利润率更是降至-8.6%，远低于去年同期的9.1%。小鹏解释称，G3i的存货减值及采购承诺亏损对毛利率产生4.5个百分点负面影响，促销活动增加和补贴到期等因素也导致本季度利润率下滑。
值得注意的是，小鹏财务副总裁吴佳铭首次在财报会上亮相。他透露G3i在第三季度仍将安排生产，并预计今年第四季度毛利率将转正。吴佳铭此前曾在通用和上汽通用五菱任职，拥有丰富的财务管理经验。在财报会中，他强调小鹏第二季度现金流显著改善，很快就能实现正的经营现金流。
面对挑战，何小鹏在演讲最后传递出坚定信心。他宣布今年三季度开始，小鹏将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环，并坚信”我们会在AI改变汽车的浪潮中持续进步，在明年、后年进入更大更全面的正循环”。
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