英国跑车品牌路特斯（LOTUS）近期传出裁员消息，引发广泛关注。据BBC报道，总部位于诺福克郡的路特斯宣布将进行员工重组，可能波及多达200名员工。官方解释称，此次重组旨在提升效率，与公司业务下滑无关，且仅限于英国跑车部门，不影响中国业务。然而，路特斯在销量和财务数据上却表现不佳。2022年，全球仅售出576台新车，不足2021年销量（1566台）的一半。糟糕的销量也导致去年总营收同比下滑超三成，亏损约1.5亿英镑，同比增幅高达67.5%。这一情况在吉利以往的收购经历中较为罕见。作为一家来自中国的汽车巨头，吉利于2017年以5100万英镑收购路特斯51%股份，并计划将其转型为纯电动跑车品牌。目前看来，路特斯的转型之路充满挑战。
投资领域三位人士指出，品牌号召力不足、超跑市场对电动车需求尚未释放、竞争对手强大等多重因素，使得路特斯前景充满不确定性。品牌影响力方面，路特斯在中国市场存在感较弱。某头部投资机构的投资人李明表示：”路特斯这个牌子在中国没什么影响力。”从销量数据来看，这一说法不无道理。2022年，法拉利在中国市场售出超过1500台新车，保时捷同期销量更是高达9.3万台。吉利参股的阿斯顿·马丁去年在中国卖出774台，也超越了路特斯的全球销量。这表明中国超跑市场对品牌效应较为看重，路特斯面临出圈困境。
李明认为，路特斯品牌多次易手导致其”品牌乱了”。在吉利收购多数股权前，路特斯先后属于马来西亚DRB-HICOM集团（旗下拥有宝腾汽车）以及丰田、通用等车企巨头。此外，路特斯跑车在性能上与电动车差距明显。以燃油超跑Emira为例，其0-100公里/小时加速耗时4.3秒，远逊于特斯拉Model S Plaid版的2.1秒和昊铂SSR的2.3秒。路特斯首款纯电超跑Evija虽然加速性能有所提升，但定价超过2000万元，难以形成质变。
“路特斯会的，特斯拉都会，甚至还做得更好。”曾在一线投资机构从事投资业务的王阳指出，路特斯在与特斯拉的竞争中缺乏显著优势。其纯电SUV ELETRE的定位也略显尴尬。路特斯官网显示，ELETRE S+和R+两款车型售价分别为82.8万起和102.8万起，而特斯拉Model X对应售价为89.89万和105.89万（Plaid版本）。性能对比中，ELETRE两款车0-100公里/小时加速成绩为4.5秒和2.95秒，明显落后于Model X的3.9秒和2.6秒。续航里程和智能辅助驾驶方面，Model X也显著领先。王阳认为，两个品牌定位相近却缺乏差异化技术，导致路特斯在竞争中处于不利地位。在百万豪车细分市场，必须具备独特技术才能站稳脚跟，例如比亚迪仰望通过配置黑科技（原地掉头、应急浮水等）吸引消费者。
关于品牌，王阳指出当前年轻人对品牌概念敏感度降低，除非是法拉利、保时捷这类顶级品牌。目前路特斯在品牌力方面确实难以与法拉利、保时捷相媲美。对于路特斯的出路，他认为可以借鉴保时捷推出类似Macan的走量车型，在五六十万区间抢占市场份额。保时捷2022年超过30万台销量中，Macan售出8.7万台，仅次于Cayenne的9.6万台。但从路特斯现有产品组合看，似乎没有进一步品牌下探的打算。
某头部券商机构从事研究工作的行业人士张林表示，目前”确实没太看懂路特斯”。他提到路特斯燃油车销量疲软，2020年至2022年销量分别为1378台、1710台和576台，而在吉利2017年收购时年销量约为1600台。这可能与新车匮乏有关。2008-2018年间，路特斯没有推出任何新车，2019年后才发布Evija、Emira和ELETRE三款新车。虽然看似在推动电动化转型，但张林指出超跑对电车的需求尚未爆发，市场仍需培育。其他超跑品牌如兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼表示内燃机车型在2025年前已售罄，法拉利2022财年燃油车销量占比达78%。这意味着电动化可能要到2025年才能成为主流，路特斯短期内仍需依靠资本运作和大股东输血”以保留火种”。吉利已在武汉投资超80亿元建设全球智能工厂，并支持路特斯科技通过SPAC形式挂牌纳斯达克，预计今年下半年完成。
王阳认为超跑品牌扩大销量的标志是推出SUV车型，而ELETRE的全球订单数已超5000台。但有媒体报道称ELETRE在中国市场首个完整交付月（4月）上险量仅233台，另一种说法是上半年交付920台纯电动车。无论哪种数据，ELETRE的存在感确实较低。作为路特斯拓展走量市场的关键车型，其销量未达预期将带来严重问题。根据路特斯”Vision80″计划，2028年全球年销量需达15万台，而ELETRE能否释放潜力尚不明朗。路特斯科技今年在中国的交付目标为1万台，在ELETRE错失爆款后，前景充满不确定性。年初曝出的路特斯科技赴美上市路演PPT显示其估值55亿美元，预计2023年毛利3-4亿美元，2025年达18-20亿美元。在资本运作方面，除了吉利和马来西亚汽车集团Etika，蔚来资本、红杉、长江经开基金等一线机构也参与融资。
对于路特斯来说，上市并非难事，在中国老板带领下如何实现品牌复兴才是真正的挑战。
