编者按：本文来自微信公众号 豹变（ID：baobiannews），作者：宋子豪，编辑：刘杨，微新创想经授权转载，头图来源图虫创意
“快要充不起电了。”近期，充电桩充电涨价问题引发社会广泛关注，众多电动车车主在社交平台上纷纷发声，表示自7月起公共充电桩使用费用出现显著上涨，部分车主感到措手不及。其中，上海虹桥商务区附近的车主发现，同一时期公共充电桩价格从1.15元/度飙升至2.15元/度，涨幅惊人，几乎一夜翻倍。郑州车主也遭遇类似情况，市区部分充电桩即便在谷电时段，每度电价格也从0.45元上涨至0.73元，白天高峰电价更是逼近2元/度。8月4日，《豹变》实测发现，部分郑州充电桩在23点至次日7点的谷电时段价格已涨至0.97元，涨幅超过一倍。广州、青岛、重庆等地车主也反映充电桩价格有所上调，涉及涨价的主要运营商包括特来电、星星充电、e充电等。
电动车的一大核心优势在于使用成本低于燃油车，因此车主对充电费用尤为敏感。按照当前涨幅推算，若每日充电，单日成本将增加15-16元，月度支出可能额外花费500-600元。不少网约车司机甚至被迫化身“充电特种兵”，每日精准卡点在23点至次日7点的谷电时段，驱车前往郊区低成本的充电站充电。
值得注意的是，夏季充电涨价既有用电高峰、电费普涨的客观因素，但《豹变》调查发现，充电桩运营商的服务费也在同步上涨，甚至在部分地区成为涨价主因。这引发不少车主质疑：公共充电桩是否正在经历“割韭菜”阶段？未来是否会像共享充电宝一样成为“充电刺客”？涨价趋势将持续多久？
来自天津的邹明表示，自夏至前后起，其常用的两家运营商小桔充电和星星充电APP均显示价格上涨：“以前谷电时段每度电费用加服务费约4毛多，现在涨到6毛多，平电和峰电时段也均有上调。”同样来自天津的莫女士则反映快电APP涨幅更为显著：“此前最低价0.42元/度，现最低已涨至0.83元/度，各时段普遍上涨0.4元。”
对此，部分观点认为涨价实属正常：“面粉涨价，面包自然涨价。”来自重庆某新能源车俱乐部的张力解释：“这是夏季缺电、限电导致的周期性调价，夏季过后价格会回落。大型充电站属于工业用电，每年电荒期间都会临时调价，峰电时段价格较高。”然而，也有车主担忧充电费用会像油价一样持续上涨。
《豹变》对比发现，特来电、星星充电、e充电等三家公共充电桩龙头企业在北京地区的服务费已普遍上涨至0.8元，而2022年该费用均价约为0.5元。截至2023年6月，国内公共充电桩运营商TOP5企业为特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电，其充电桩保有量占全国总数的68.7%。龙头企业集体涨价，让用户不禁猜测：这是夏季用电高峰的偶发现象，还是运营商的集体试探？
前景广阔，钱景堪忧。若仅从行业经营状况分析，涨价似乎确有合理依据。当前充电桩行业虽前景广阔，但钱景却不容乐观。过去五年，国内充电桩市场保持高速增长，与新能源汽车销量提升密切相关。安信证券报告显示，2014至2022年，国内新能源汽车销量从2.18万辆跃升至687.23万辆，年复合增长率高达105.3%。2022年渗透率达25.6%，同比提升12.2%。今年1-6月，新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%，市占率升至28.3%。与之配套的充电桩加速布局：2017至2022年底，国内充电桩保有量从44.6万台增至521.0万台，复合增长率63.5%；车桩比也从2017年的4:1优化至2022年的2.5:1。
充电桩相关行业不仅需求旺盛，更获得政策大力支持。2023年2月，工信部等八部门联合发文，要求新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例达1:1。根据工信部规划，安信证券测算显示，2023-2030年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将保持34.2%。然而，这一前景广阔的行业中，龙头企业持续亏损。A股市场超30家公司布局充电桩产业链。特来电母公司特锐德2022年充电桩保有量达36.3万台，超越星星充电成为国内公共桩龙头，但同年营收45.7亿元，净亏损2600万元。另一电力自动化电源龙头企业奥特迅2020至2022年归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元，2023年半年度业绩预告显示预计亏损1600万元至2450万元。即便在享受国家补贴的情况下，行业龙头企业仍面临盈利困境。2022年，特锐德仅充电桩一项就获得政府补助3.1亿元，各城市也配套补贴政策。例如，北京市2018年10月发布政策，对A级充电站给予每度电0.2元奖励，奖励上限分别为1500度/千瓦·年（每度电）和20万元/站·年（每站）。
运营商普遍亏损，是否意味着充电站收费过低？涨价是否已到时机？从投入成本看，充电站属于重资产行业，前期投入主要包括设备、土建施工、配电侧设备、安防系统四大方面。收入模式主要有三种：充电服务费、B端企业综合服务、附加服务（如广告投放）。然而，营收绝大部分来自充电服务费，盈利模式较为单一。能链智电CEO王阳曾算了一笔账：主流充电桩硬件成本约4万元，加上场地租赁、电力增容、施工等费用，单桩总成本约10-12万元。若单枪日均充电100度，服务5辆车，约三年可回本。但理想CEO李想指出：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱。”根据成本测算，单桩需日均6-7单才能收支平衡，10单以上盈利状况优于加油站。但目前市场普遍仅2-3单，按此频率，单桩回本周期约8年。
前期投入高、回本周期长，给运营商带来资金压力。行业发展初期，企业为抢占市场各显神通：特来电依托上市企业背景，与地方政府、企业合作建站；星星充电通过招商扩大品牌影响力；国家电网在公路和下沉市场发力。但充电桩投入过多也可能导致资源浪费。住建部《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，深圳充电桩密度达73.2台/平方公里，覆盖率第一，但平均利用率仅为14.2%。一位绍兴充电桩公司运营人员表示：“主要是国家补贴减少，补的钱少了，用户出的就多了。”天风证券报告也指出，多省建设补贴呈现下降趋势。补贴减少或加剧企业营收压力，最直接的方式是服务费涨价。但从长远看，提升运维能力、提高每个充电桩的利用率，可能是更优的经营逻辑。西南证券研报显示，特来电充电利用率每提升0.1%，发电量增加近1亿度，对应毛利润弹性约4000万元。提高充电桩利用率，或将成为企业和用户共赢的更好途径。
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