特斯拉Cybertruck在座椅设计上经历了显著变化，从最初概念时的六座布局，到量产版最终确定的五座方案，这一调整引发了部分消费者的强烈不满。作为一款备受瞩目的电动皮卡，Cybertruck在2019年亮相时曾展示过颇具吸引力的六座内饰设计，然而在正式交付时却取消了中间的座椅位置。这一决策让不少期待家庭出行便利性的车主感到失望，毕竟六座布局在空间利用和乘坐舒适性上具有明显优势。
面对量产版座椅配置的缩水，一些车主选择了自行加装中间座椅，试图弥补设计上的遗憾。然而这种DIY改装方案存在严重的安全隐患，由于加装座椅通常缺乏原厂配备的安全气囊、座椅安全带等关键安全配置，一旦发生事故将极大增加乘员受伤风险。更值得注意的是，这种自行改装行为在大多数地区属于非法改装，不仅可能面临罚款，还会影响车辆的保险理赔资格，给车主带来额外的法律和经济负担。
自2023年正式交付以来，特斯拉Cybertruck的销量表现远未达到预期，市场热度持续低迷。尽管特斯拉通过调整部分配置试图提升产品竞争力，例如增加标准续航版本、优化后视摄像头系统等，但这些改进对销量的提振作用十分有限。深入分析发现，高昂的定价才是制约Cybertruck市场表现的核心因素。其起售价高达10万美元，远超早期媒体和消费者预期，与同级别传统皮卡相比也缺乏价格优势。这种过高的定价策略导致订单积压严重，许多潜在客户因无法接受价格而选择转向其他品牌，最终使得Cybertruck在激烈的市场竞争中处于不利地位。
