2026年1月20日，布加迪设计总监弗兰克·海尔在一次罕见公开讲话中，首次披露了公司曾为威龙打造一款1341马力”兆瓦级”发动机的惊人计划。这款代号”MegaWatt 威龙”的发动机方案，旨在填补威龙与Chiron之间明显的动力性能空白，为超跑市场树立新的标杆。然而，这一雄心勃勃的计划最终未能实现。据海尔透露，时任大众集团高层费迪南德·皮耶希以严谨的数据分析否决了该方案。皮耶希的计算显示，要达到450km/h的极速目标，发动机动力需达到1479马力，而1341马力的设计显然无法满足这一要求。
威龙车型的车身结构与空气动力学设计存在先天局限，无法支撑兆瓦级发动机的改造升级。布加迪工程师们发现，在保持原有造型美学的前提下，强行提升动力性能将导致车辆重心失衡和操控性下降。这一技术瓶颈迫使布加迪不得不放弃在现有平台上的升级方案，转而开发全新的Chiron平台。虽然量产版Chiron最终实现了1479马力的峰值动力，但轮胎技术的限制使其极速被定格在261英里/小时，与理论上的性能潜力存在一定差距。
这一被曝光的内部计划，不仅揭示了布加迪在超跑研发中的极致追求，也展现了汽车工程中技术妥协的必然性。从1341马力的”MegaWatt 威龙”到1479马力的Chiron，每个细节都体现了工程师们在性能、美学与实用之间的精妙平衡。或许正是这种对完美的执着追求，才让布加迪始终屹立于超跑世界的巅峰。
