美国新势力车企菲斯克正式进军中国市场，目标直指特斯拉Model Y。编者按：本文来自微信公众号超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者楚门，经微新创想授权发布。又一家美国造车新势力要来中国了！而且极有可能将总部设在上海，成为特斯拉的邻居。菲斯克近日宣布正式进军中国，计划今年在国内设立交付中心，明年一季度开始交付首款车型Ocean。菲斯克创始人兼CEO亨利克·菲斯克还带着高管团队访华，实地考察中国市场。菲斯克官宣入华前，其创始人兼CEO亨利克·菲斯克已带领高管团队到中国拜访。不仅是菲斯克，最近还有一家美国造车新势力Lucid计划来中国发展，不久前刚刚招募中国高管加盟。美国新势力车企开始扎堆来中国淘金了。
01 敲定上海？菲斯克在其官方新闻稿中称，最快今年就会在中国设立交付中心，并计划在2024年一季度开始向中国消费者交付旗下首款车型Ocean。菲斯克高管不久前到访中国，选择落地的城市是上海，高层与上海市政府就中国业务开展机会进行了深入讨论，涵盖供应链、物流、仓储及未来生产等内容。菲斯克创始人兼CEO亨利克·菲斯克一行人还走访了上海临港集团参加座谈会，双方就未来汽车产业合作进行了交流。亨利克·菲斯克表示，希望与临港集团共同搭建更高效的供应链体系，在物流仓储、进出口报关、未来产能规划与升级等方面加强合作。根据这些动作，菲斯克落地中国的大本营大概率会与特斯拉一样选择上海临港新区。但目前还都是猜测，关于交付中心及后续落地的更多消息尚未传出。不过，据其CEO透露，他们最早明年就会在中国投产，届时旗下车型Ocean的产能将增加75000辆。
在中国投产意味着菲斯克可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，将整车的制造、销售、售后都放到国内。一旦如此，菲斯克就会成为继特斯拉之后，第二个在国内独资的外资车企。其实菲斯克入华的心思并非最近才有，早在2022年，菲斯克就在中国设立了办事处。CEO亨利克·菲斯克表示，他们预计中国将成为未来电动汽车增长的重要市场。
在菲斯克的年度股东大会上，菲斯克中国董事会成员Daniel Foa认为，菲斯克如果进军中国会有很多优势，并给出了解释和数据支撑。首先就是中国的市场足够大，Daniel称2022全球汽车销量约为2600万辆，而中国市场占了全球汽车销量的三分之一，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份额。从今年开始，电动汽车的市场份额已逐步增长至27%左右，菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。Daniel表示，高端和“价格合理”的奢侈品市场的比普通细分市场增长更快。而菲斯克正好适合这一市场，因为他们认为自己拥有独特的历史和设计。他还特别说明，中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高，且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。所以Daniel认为，他们是传统汽车品牌的有力替代品，能够成为消费者买车名单上的候选之一。总之，菲斯克已经打定主意进入中国，并且信心十足，“作为一个新的国际电动汽车品牌，以上种种都为菲斯克在中国发展提供了不少机会。”
02 菲斯克前世今生菲斯克和特斯拉还有不少渊源，因为菲斯克的创始人亨利克·菲斯克曾参与过特斯拉Model S的前期设计。亨里克·菲斯克作为著名的汽车设计师，在开启自主造车之前已经“功成名就”，并在宝马和福特等知名车企工作了十几年，曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。
2007年，菲斯克第一次开启造车大业，创办了菲斯克汽车（Fisker Automotive），并推出了旗下首款车型——Karma增程式混动超跑，获得多项设计及创新奖项，风头一度盖过特斯拉。菲斯克Karma虽然是美国品牌，但却是在芬兰生产的，由著名的Valmet汽车公司制造，Karma采用了美式粗犷的设计，车长接近5米，车身宽度为2.13米，高度仅仅1.33米，轴距则长达3.16米。作为一款增程式电动车， Karma的汽油发动机在车头，驱动电机在后轮，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力，而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。Karma当时在全球只限量生产了100台，国内的限量版售价一度高达180万元。
2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，名人效应加上环保风口，让Karma一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。但最终因为技术稳定性以及综合实力方面的拉胯，又受到起火事故、车辆召回、电池供应中断等一系列影响，在烧掉14亿美元的私人投资和贷款后，菲斯克汽车公司发展陷入困境。2014年2月，美国地方法院开始公开拍卖菲斯克汽车公司，万向集团与李泽楷（李嘉诚次子）都参与了竞标，最终万向集团赢得收购，亨里克·菲斯克也随之离职。
因为“菲斯克”的名称和logo由亨里克·菲斯克设立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次开启造车之路时，沿用了原来的名字，创立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重来，担任董事长兼首席执行官。这一次，菲斯克没有再走混动路线，而是向特斯拉学习玩起了纯电。重新来过的菲斯克，一开始还是想要在高端豪华市场上大展拳脚的，2018年的CES展上，菲斯克发布了全新豪华电动轿车Emotion，并宣布自研固态电池。但此一时彼一时，后来菲斯克开始研发由锂离子电池驱动，并提供订阅服务的纯电SUV——Fisker Ocean。
2020年7月13日，菲斯克宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）投资的SPAC特殊目的收购公司合并上市，估值29亿美元。目前菲斯克旗下共推出了三款车型：旗舰SUV菲斯克Ocean、城市电动SUV菲斯克 Pear以及全电动四门敞篷GT跑车Ronin，不过除了Ocean已经量产之外，其他两款车型还没有发布。
去年11月，菲斯克Ocean在麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂投产。今年5月，在丹麦哥本哈根完成首次交付，本月还将在美国本土开启交付。菲斯克Ocean售价从低到高有Sport、Ultra、Extreme三个版本，起售价分别为37499美元（约人民币26.8万元）、49999美元（人民币35.7万元）、68999美元（人民币49.4万元）。Extreme版本搭载了113千瓦时电池组，根据美国环保署（EPA）测试，续航里程为360英里（约579公里），欧洲WLTP工况标准测试下的续航里程为440英里（约707公里）。从续航和定价来看，显然，这款纯电SUV，是想瞄着特斯拉Model Y打。
03 想来华的不止菲斯克菲斯克并不是第一家想要进入中国的国外新势力。特斯拉的另一劲敌，被称为“美国小鹏”的Lucid最近也在为进军中国做准备。但有意思的是，Lucid成立初期并没有入华的打算。2014年，北汽曾以1亿美元参投Lucid的C轮融资，持股25%，成为第一大股东。当时北汽方面就希望Lucid可以来中国发展，而Lucid的创始人谢佳鹏并无此意，表示想更优先于美国市场的发力。
不过近10年后，情况发生大逆转，Lucid还是要来中国。上周有媒体报道称，前集度汽车副总裁朱江已经加入Lucid，将负责中国市场业务。朱江表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。据悉，Lucid将会在中国销售进口汽车，并考虑将本地生产作为在中国发展的一部分。事实上，早在去年，Lucid在中国就先后开启了两轮招聘，工作地点显示位于上海，招聘范围从采购、供应链再到人力资源等部门，涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多个岗位，并开始与中国供应商建立联系。
这样看来，Lucid入华是早有预谋。不过不论是菲斯克还是Lucid，又或是最近有回国意向的贾跃亭，想要在如今的中国市场分一杯羹可没那么容易。Lucid成立这么多年，直到去年才开始大规模量产，所谓的大规模量产，但其实还没一万台，而菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考验。另一方面，这些国外新势力的定价并不亲民，菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右，基本和特斯拉Model Y持平，但这是Model Y在零部件供应链都完成国产化之后的价格。一旦入华，如何定价也是菲斯克要考虑的头等大事。而Lucid的入门版车型Pure，起步价就接近9万美元，大约是60多万人民币，顶配车型售价甚至高达15万美元（约人民币107万）。这个价格在国内市场显然不会是销量主力，虽然豪华车不靠走量，但难以形成规模效应，就无法打开销量，这就成了一个死循环。
与此同时，中国市场虽大但并不是蓝海，新能源增速虽快但已有放缓趋势，蔚小理的比拼已经刀刀见红，传统品牌也在虎视眈眈，留给国外新势力的份额还有多少真不好说。在竞争这么激烈的市场能分到多少，全看各自本事了。本文为专栏作者授权微新创想发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表微新创想立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系http://www.idea2003.com/。
