数据纷争：谁才是真实销量代言人？
编者按：本文源自微信公众号三言财经（ID：sycaijing），作者三言，经微新创想授权转载。造车新势力的竞争舞台，总是充满戏剧性。7月11日，理想汽车公布2023年第28周销量榜，自身以0.79万辆的周销量夺冠，而小鹏汽车则以0.12万辆的销量位列第八。这一数据发布后，小鹏方面迅速作出反应。小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈公开质疑理想汽车数据造假，高级总监刘毅林更将相关截图发布至微博，并配文“朗朗乾坤，无奇不有”。网友纷纷评论：“光说是假的。那真的呢？报个数不就完了。”刘毅林则回应：“我们无需通过每周销量数据炒作热度，请关注每月官方发布的数据，这才是最具权威性的参考。”
理想汽车方面对此迅速作出回应。相关负责人表示：“数据获取途径合法合规，我们公布的数据源自汽车行业通用数据渠道。基于与数据提供方的合同约定，具体细节不便透露，但此前已向有关部门说明。”另据每日经济新闻报道，小鹏汽车内部人士透露，他们同样不清楚真实的周交付数据，但认为这份榜单数据不应造假。毕竟，周交付量波动性较大，参考价值有限。
那么，汽车销量数据究竟该听谁的？权威机构的数据也存在差异
让我们先看一组权威机构发布的数据。乘联会发布的2023年4月零售销量快报显示，当月国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。而乘联会同年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯预估，4月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比持平，同比增114%。预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发销量210万，同比增长43%。
相比之下，中汽协发布的2023年4月汽车工业产销情况简析则显示，当月乘用车销量为181.1万辆，环比下降10.2%，同比增长87.7%。1-4月乘用车销量为694.9万辆，同比增长6.8%。4月新能源汽车销量为63.6万辆，环比下降2.5%，同比增长1.1倍；1-4月新能源汽车销量为222.2万辆，同比增长42.8%。
数据差异不仅体现在4月，5月和6月的数据同样存在出入。乘联会发布的2023年5月零售销量排名快报显示，5月国内狭义乘用车市场零售销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。乘联会预估5月新能源乘用车厂商批发销量67万辆，环比增长11%，同比增长59%。预计1-5月全国乘用车厂商新能源批发销量278万辆，同比增长46%。中汽协发布的2023年5月汽车工业产销情况简析显示，5月乘用车销量为205.1万辆，环比增长13.3%，同比增长26.4%；1-5月乘用车销量为900.1万辆，同比增长10.7%。5月新能源汽车销量为71.7万辆，环比增长12.6%，同比增长60.2%；1-5月新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%。
6月的数据同样呈现差异。乘联会发布的2023年6月零售销量排名快报显示，6月国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%；1-6月累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。乘联会预估6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发销量353万辆，同比增长44%。中汽协发布的2023年6月汽车工业产销情况简析显示，6月乘用车销量为226.8万辆，环比增长10.6%，同比增长2.1%；1-6月乘用车销量为1126.8万辆，同比增长8.8%。6月新能源汽车销量为80.6万辆，同比增长35.2%；1-6月新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。
从以上数据可以看出，乘联会和中汽协对同一时期统计的销量数据存在差异。再对比二者发布的销量排行榜，乘联会发布的2023年1-4月新能源厂商零售销量排行榜显示，比亚迪居榜首，销量为70.26万辆；特斯拉中国排第二，销量17.74万辆；广汽埃安排第三，销量12.13万辆。而中汽协统计的1-4月新能源汽车销量排行中，比亚迪和特斯拉同样分列第一、二名，但销量数据与乘联会存在出入。第三名则变为上汽。1-5月和1-6月的排行同样存在差异。
乘联会和中汽协的数据“打架”，车企公布的数据又该如何看待？
比亚迪官方公布的产销快报显示，2023年1-4月累计销量762371辆，同比增长94.30%；1-5月累计销量1002591辆，同比增长97.63%；1-6月累计销量1255637辆，同比增长95.78%。长安汽车官方发布的产销快报则显示，其自主品牌新能源1-4月累计销量107035辆，同比增加102.08%；1-5月累计销量136323辆，同比增加104.41%；1-6月累计销量176057辆，同比增加107.23%。
对比前文乘联会和中汽协的数据，比亚迪官方公布的销量与乘联会存在较大差异，但与中汽协数据基本相符，尽管同比增长率略有出入。长安汽车官方公布的销量同样与乘联会存在较大差别，但与中汽协数据较为接近，同比增长率也有差异。
再来看理想汽车官微发布的2023年5月新势力品牌销量排行。理想汽车发布的数据中，自身5月销量为2.83万辆，与中汽协数据2.8万辆基本一致。零跑汽车销量为1.32万辆，哪吒汽车0.83万辆。而乘联会发布的2023年5月新能源厂商零售销量排行榜显示，理想汽车销量为28277辆，与理想汽车自公布数据相符。但零跑汽车销量为12058辆，哪吒汽车销量为10987辆，与理想汽车发布的数据存在较大差异。
乘联会、中汽协两家权威机构，以及车企官方，三者统计的销量各有不同。为何会出现这种数据“打架”的现象？又该相信谁？
事实上，乘联会和中汽协数据“打架”的情况并非首次出现。乘联会秘书长崔东树曾解释称，中汽协统计的是批发数据，而乘联会发布的是零售数据。统计口径不同，采集到的数据自然存在差异，这可以理解。仔细对比双方数据可以发现，细节表述上仍存在诸多不同，如狭义乘用车、乘用车、新能源乘用车、新能源汽车、销量、批发销量、零售销量等。不过，乘联会发布的数据中也不乏批发销量数据。据悉，中汽协和乘联会的数据均基于车企产销数据和反馈计算，但乘联会仅统计乘用车，而中汽协不仅统计乘用车，还统计商用车等数据。
无论乘联会还是中汽协，数据来源均为车企，但统计标准不同可能导致一定差异。至于车企自身数据，其统计系统自然有一套标准，但通过何种渠道获取友商数据，外界不得而知。
最能反映车辆真实销售情况的数据，其实是上牌量。不过上牌量由交管部门控制，且不对外公布。但按照规定，新车不上交强险不能上牌照。因此，交强险数据也能反映车辆的实际销售情况。
总的来说，无论是批发销量、零售销量，还是其他渠道获取的销量数据，都不足以代表整个汽车市场。要客观全面地了解汽车市场真实面貌，需将乘联会、中汽协，以及交强险的终端销量数据结合起来分析。
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