编者按：本文源自微信公众号巨潮WAVE（ID：WAVE-BIZ），作者老鱼儿，编辑杨旭然，经微新创想授权转载。2023年初，人们对“后疫情时代”的经济复苏抱以厚望，期待迎来各层面的全面“反攻”。然而现实却揭示了疫情后遗症远非乐观预期中那般轻易消散。消费增长明显乏力，国家统计局数据显示，今年1至8月社会消费品零售总额达282560亿元，同比仅增长0.5%。其中商品零售255078亿元，同比增长1.1%；餐饮收入27482亿元，却下降了5.0%。出口萎靡同样困扰中国经济，海关总署数据表明，今年1-8月我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比微降0.1%。其中出口15.47万亿元，增长0.8%，但自5月起连续四个月单月下降。这些不利因素导致上半年GDP为593034亿元，按不变价格计算同比增长5.5%，低于普遍预期。可以说，过去三年半中，国内经济始终笼罩在迷雾之中。然而在这片迷雾中，中国制造业转型升级的亮色正逐步穿透阴霾，成为提振信心的关键。2023年对中国制造业而言堪称收获之年，汽车、飞机、造船乃至芯片等尖端制造领域屡创佳绩，不仅突破技术瓶颈，更稳固了经济基本盘。
01狩猎高端支撑高端生活的，是高端制造业的布局和能力。二十多年前，民间流传一个非正式数据：中国生产出口8亿件衬衫，换回的利润仅够购买一架飞机。这揭示了两层含义：中国具备生产衬衫的能力，却缺乏制造飞机的技术。这意味着当时中国制造仍停留在低端环节。如今，历史已被彻底改写。中国不仅能制造飞机，更造出了大飞机。C919的成功，让中国企业从波音和空客这两大飞机制造巨头手中夺回部分市场份额，打破了全球飞机市场的双寡头格局。2023年5月28日，C919执飞的东方航空MU9197航班从上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，11时05分平稳降落在成都天府国际机场，标志着国产大飞机完成全球首次商业载客飞行，开启常态化商业运行时代。大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。与飞机同样有望改写历史的，还有大型邮轮和汽车工业。豪华邮轮常与高端生活联系在一起，但支撑这种生活的则是高端制造业的布局和能力。一辆汽车约含1万个零件，一架波音747飞机则有五六百万个，而大型邮轮的零件更是高达上千万个。长期以来，大型邮轮建造被法国、德国、意大利、荷兰四国垄断，其市场份额超过90%。2023年，中国有望加入这一行列。9月12日，中国船舶集团宣布，大型邮轮“爱达·魔都号”经过1630海里的海上航行，所有验证项目全部达标，完工试航取得圆满成功，为年底命名交付运营奠定基础。中国制造已真正进入高端局——既有以公里计数的大型制造，也有以纳米为单位的精密工业。9月3日央视新闻报道，华为Mate 60系列新机包括芯片在内的1万多个零部件已实现国产化。从大飞机到小芯片，中国制造业的改变绝非表面功夫，每个高端局背后的经济效应都极具含金量。
02洗牌国内经济增量远非低端产业可以比拟。每个高端局的开启，都是对低端局的革新。2008年比亚迪营收仅277.27亿元，到2022年已增长至4240.61亿元。这背后是中国汽车制造企业享受新能源红利的结果，也直接导致了国产品牌对中国汽车市场的重新洗牌。2023年7月5日，美国AlixPartners公司预测，国产品牌将占据中国国内汽车市场50%以上的份额，这是国产品牌首次主导全球最大汽车市场。中国汽车出口也呈大势所趋，新能源汽车崛起带动相关零配件产业链发展。类似地，大飞机、大邮轮等高端制造产业链建立过程中产生的经济增量，远超低端产业。C919带来的大飞机产业链涵盖机体制造、动力装置、机载系统等，商业化运营将为上下游企业带来万亿元级市场规模。再以大邮轮为例，“爱达·魔都号”全长323.6米，总吨位13.55万吨，零部件达2500万个，相当于5架C919、13辆复兴号高铁列车的工程量。预计到2035年，中国邮轮市场年接待人次将达1400万，总规模或达5000亿元，相当于每人购买一件300元衬衫的体量。除了数字化的财富，更重要的是，中国高端制造能力的提升，让我们在产业规划上拥有更多选择余地，能够从容应对产业链转移带来的风险。过去，人口增长和人力成本被视为可持久的“红利”，但如今“衬衫”已不再是拉动经济的必需品。印度承接部分中国转出的电子业务，而中国则可以容忍这些产业的放弃。2020年美国政府制裁华为后，其全球市场份额从18%跌至2%，但芯片国产化后，中国芯片产业正进入新周期。在一些行业，中国企业已具备国际竞争力。
03卷向海外世界上最为齐备的产业链体系加持。2005年，美国人萨拉尝试一年不买中国货，写成《离开中国制造的一年》，引发轰动。海关数据显示，2000年前，服装、纺织品等出口长期占据前列。8亿件衬衫换一架飞机的例子真实而残酷。如今，随着中国制造高端化进程加快，情况已大为改观。近年来，服装等传统出口产品规模稳中有升，但占出口总额比重从2001年的30.5%降至2021年的18.2%。这得益于中国制造在高端产品国际竞争中的优异表现。今年上半年，中国新能源汽车出口234万辆，同比增长76.9%，超越日本成为汽车出口第一大国。同期，中国造船业完成2113万载重吨，同比增长14.2%，占世界总量49.6%；订单量3767万载重吨，同比增长67.7%，占世界总量72.6%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，占世界总量53.2%，三大指标国际市场份额均为全球第一。中国制造的优势不仅在于人力成本，更在于世界上最为齐备的产业链体系，涵盖31个大类、179个中类和609个小类。在这样产业链配套能力的加持下，中国制造主打的性价比优势明显，为品牌客户和消费者创造大量价值。进入高端局后，技术加持将使这一优势持续放大。今年7月，上汽大众ID.3限时降价至12.59万元起，而德国产ID.3售价约32.22万元，是中国售价的2.5倍。即便加上关税运输成本，中国制造仍比欧洲制造更具性价比，这也是特斯拉热衷将上海工厂产品销往欧洲的原因。C919作为单通道干线客机，与波音B737MAX8和空客A320neo定位相似，但定价约0.99亿美元，低于后两者1.11-1.22亿美元的定价，性价比更突出，订单已超1000架。这就是产业链的价值和力量，也是中国制造站上高端、甚至卷出海的关键原因。本文（含图片）为合作媒体授权微新创想转载，不代表微新创想立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系http://www.idea2003.com/。