广汽三菱退出中国 合资车时代或终结

编者按：本文源自微信公众号DoNews（ID：ilovedonews），作者曹双涛，经微新创想授权转载。近日，广汽集团发布公告宣布，董事会已审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，计划对广汽三菱及其汽车销售公司实施股权调整等重组措施。广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社与三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%和20%股权，使广汽三菱成为广汽集团的全资子公司。此举将助力广汽埃安利用广汽三菱工厂实现增产扩能。数据显示，2022年埃安销量达27.1万辆，2023年前八个月更是攀升至29.94万辆。然而，埃安在建厂初期未规划充足产能，高销量使其面临产能瓶颈。此次收购也标志着三菱汽车正式退出中国市场。为妥善处理后续事宜，广汽三菱推出三项措施：一是为即将离职员工提供丰厚补偿金，并承诺广汽埃安将承接相关岗位；二是延续对已购车主的售后服务，包括维修保养、零件供应及品质保修；三是以4折清仓现有库存车，直至售罄。尽管此前观致停产导致车主维权无门，威马汽车停产后车主车辆无法使用，但主机厂停产引发的消费者恐慌情绪，仍让市场质疑广汽三菱库存车能否及时消化。事实上，广汽三菱退出中国市场早有征兆。今年4月，旗下多个官方账号停更；5月，三菱汽车社长加藤隆雄在媒体会上证实停产传闻，称“在华面临困境，计划6月重启生产”。乘联会数据显示，今年1-5月，广汽三菱产销分别仅为3367辆和8934辆，同比下滑75%和25.1%，5月份销量更是为零。那么，广汽三菱为何会黯然离场？未来是否还会有“广汽三菱”？合资车品牌的时代是否已走向终结？01广汽三菱：产品、品牌、渠道短板并存广汽三菱由广汽集团、三菱工业会社和三菱商事会社按5:3:2比例于2012年成立，聚焦SUV市场。受益于SUV市场红利，广汽三菱曾创造辉煌。2017-2019年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆，2018年欧蓝德逆势增长22%。然而，高光时刻背后暗藏隐忧。据测算，其销售渠道成本回收周期长达3年，经销商面临巨大压力。长期以来，广汽三菱过度依赖欧蓝德，2018年其销量占比高达72.9%。为分散风险，2018年推出奕歌车型，但市场反响平平。2020年推出的祺智EV、帕杰罗及新劲炫等车型也未获成功。今年5月，欧蓝德销量仍占总量90.7%，远超其他合资品牌单款车型30%以下的占比。此外，品牌知名度、产品竞争力及细分市场布局均存在短板。中型SUV仅有帕杰罗劲畅一款车型，且采用平行进口模式，中大型及大型SUV空白。国内SUV市场长期被哈弗H6主导，2013-2021年连续九年夺冠，2016年销量是第二名1.8倍。经销商回本周期被拉长后，价格战、窜货行为频发，恶性竞争导致新经销商被淘汰，渠道内斗反噬销量。2022年6月至今年5月，欧蓝德销量持续下滑，市场份额不足1%。财报显示，截至2022年底，广汽三菱总资产61.22亿元，负债49.59亿元，净资产仅11.63亿元；2022年营收41.3亿元，亏损1.35亿元；截至今年3月，净资产已为负值。02新能源时代，合资车集体哑火不仅是广汽三菱，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纷退出中国。东风雷诺转让50%股权，广汽菲克破产，东风悦达起亚被变卖，北京现代出售工厂。2023年上半年，仅一汽丰田和北京现代销量增长，其他11家合资品牌均下滑，长安马自达、东风日产跌幅居前。销量下滑导致产能缩减，北京现代、江苏悦达起亚等产能利用率不足20%。经销商经营状况调查报告显示，合资品牌亏损最为严重。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，燃油车时代，外资凭借技术优势主导市场。但国内汽车工业崛起，电动化、智能化领域领先全球。大众入股小鹏，中东投资蔚来、恒大汽车，与过去中企“用钱换技术”形成鲜明对比。新一代消费者需求独特，中国车企更懂中国市场，研发更敏捷，供应链协同更高效，形成良性循环。合资车在互联网、电池、电机等新能源领域缺乏优势。东风日产仅有一款电动车型Ariya，上半年销量惨淡。其他合资品牌纯电车销量普遍不足1万辆，转型效果不佳。03体制僵化、人才流失，合资车面临困境合资品牌补齐短板面临多重挑战。一是体制僵化，日本企业下级对上级绝对服从，国内合资车躺赢多年导致内部僵化。新势力高薪挖人，加剧人才流失。涨薪受限，因燃油车利润下滑，且需购买高价新能源正积分。二是缺乏互联网意识。日产Leaf曾畅销全球，但日本产业仍以中高端制造为主。没有互联网思维，电池安全无从谈起。短期内，下沉市场因充电桩不足仍需燃油车，高端品牌因身份认同仍占优势。但新能源下乡政策、价格战、充电桩补贴等将加速下沉市场电动化，挤压合资燃油车市场。崔东树直言，合资品牌缺乏竞争力，理念固执，对插电混动不看好。自主品牌抓住机遇发展插电混动，将进一步挤压燃油车市场。因此，合资品牌需加速转型，但如何调整产线、规划产能避免过剩，仍是难题。广汽收购广汽三菱虽能补充埃安产能，但埃安高销量依赖网约车市场，该市场面临政策限制，转型之路充满挑战。本文为专栏作者授权微新创想发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表微新创想立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系http://www.idea2003.com/。