无人配送车已从实验室的稀罕展品，逐渐融入城市与乡镇的日常生活，穿梭于街巷与柏油路之间。这些无需驾驶员的智能车辆，能在复杂路况中自主避障，全天候不间断完成取货与送货任务，凭借其独特魅力总能吸引路人目光。国家邮政局数据显示，截至2024年底，无人配送车规模化应用累计仅超6000台。但短短一年后，2025年新石器、九识等企业纷纷官宣即将突破万台交付量，市场增长势头强劲。这场物流末端的革命，正在重塑“最后一公里”的配送模式。
北京顺义区，美团创新推出骑手与无人车协同的配送方案：用户下单后，无人车批量运送至中转点，再由骑手完成最后百米的上门服务。青岛黄岛区则实现高效配送，每日两趟往返即可将所有包裹送达门店驿站。这场变革的背后，科技巨头与创业企业正激烈角逐无人配送赛道，技术不断迭代，商业落地持续磨合，一场影响物流未来的革命已然展开。
价格暴跌90%，从数十万降至万元级，无人配送车在物流末端迅速扎根。尤其在网点与门店、驿站间的短途配送中，已成为快递行业的新兴力量。其快速进入市场的关键因素，正是价格的大幅下调。亿欧智库2021年报告显示，自动驾驶末端配送车硬件成本约30-50万元；辰韬资本2021年调研数据为20-25万元，当时高昂造价令多数企业望而却步，仅少数开展试点。但进入2023年，价格进一步下探。今年5月，九识智能发布E6车型，售价1.98万元；一个月后，菜鸟推出GT-Lite，定价2.18万元，优惠后低至1.68万元。价格亲民后，无人配送车的实用价值在运营中迅速体现。
北京某快递分拣中心工作人员向Tech星球透露，无人配送车主要作用是穿梭于分拣中心与小区末端。“它直接将货物送到小区或驿站，快递员再上门取件，省去了往返分拣中心的时间，效率显著提升。”这种便捷性也获得驿站工作人员认可。操作流程极为简单：远程解锁接收货物、快速卸货交接、确认后一键启动自主返程。无需专人引导，全程自动化操作，大幅提升末端收货效率。“就像酒店服务机器人，一到驿站门口就收到验证码，输入后车门解锁，卸货确认后车辆自动离开，特别智能。”正因如此，近几年顺丰、中通、圆通、极兔、韵达等快递公司加速引入无人配送车。国海证券统计显示，中通已投入约1000辆，圆通近500辆，韵达超100辆，申通超200辆。今年4月，中通与新石器合作，计划未来落地10000台。顺丰控股已投入超800辆，预计2025年规模将扩至8000辆。多位从业者表示，随着技术成熟，若未来3-5年成本降至万元以内，覆盖更多场景，快递小哥的工作模式将迎来全新升级。
资本密集押注，头部企业加速跑马圈地。Robotaxi仍在谨慎探索中，无人配送赛道却已打破“叫好不叫座”的困境，成为资本眼中的“香饽饽”。一位自动驾驶投资人指出，相比Robotaxi动辄数十亿的基建投入和漫长法规周期，无人配送车聚焦“最后几公里”，既能带来市场新鲜感，又能直接解决末端驿站人力成本高、配送效率低的痛点，实用价值显著，自然成为资本优先选择。资本狂热押注在2025年头部企业融资成绩单上体现得淋漓尽致。今年2月，新石器完成10亿元C+轮融资；10月23日，宣布完成逾6亿美元D轮融资；九识智能同年拿下近3亿美元B轮融资；白犀牛获2亿元B轮融资。不到一年，三家头部企业融资超70亿元，远超同期部分Robotaxi企业，赛道“吸金力”惊人。资本涌入点燃了头部企业的“地盘争夺战”，落地应用密集传出。今年4月，中通与新石器签署协议，计划投入10000台无人车；7月，申通与菜鸟无人车达成合作，加速规模化应用；京东物流宣布未来五年采购100万辆无人车和10万架无人机。这些合作不仅扩张企业版图，更让末端驿站获得实实在在的利益。山东顺丰在鲁西10城投入52辆无人车，其中48辆用于中转直发，单车日均往返5次，行驶6240km，运输8万票快件，单票成本下降1.32元，效率提升30%。北京一位驿站工作人员向Tech星球算了一笔账：若以12万元购车成本（含FSD全周期服务）计算，5年使用期每日成本66元，加上电费，每日不超过80元。相比传统人力配送，成本优势明显。“随着技术成熟，成本可能继续下降。”该工作人员表示。
交付万辆之后，掀起“降本”之战。无人配送车广阔的市场空间为行业发展提供坚实基础。招商证券测算显示，以全国快递物流网点数量为基础，市场空间约4680亿元；以小区数量为基础，则在5460-7280亿元之间。业内共识认为，1万辆运营规模是无人配送车从试验走向规模化应用的“临界点”。目前九识智能、新石器已完成第10000台下线交付。多位从业者认为，唯有达到这一量级，企业才能突破“小批量、高成本”困境，形成“技术降本、场景验证、订单扩张、进一步摊薄成本”的正向循环，真正打开商业化大门。
不过，迈过万辆门槛后，行业竞争加剧，物流行业“量增价跌”的环境更倒逼无人配送企业加速降本。招商证券数据显示，2025年1-5月全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价下降8.2%至7.5元。企业对成本控制敏感度空前。末端配送成为降本核心突破口，以顺丰控股为例，2024年单票人工及运力成本占总单票成本的84%。无人配送车的核心价值，正是通过替代“最后五公里”人力，成为“降低全社会物流成本”的关键抓手，这意味着其自身硬件与运营成本必须持续下降，才能真正具备商业化替代能力。不同区域应用差异也印证了这一点。山东快递分拣处负责人告诉Tech星球，大城市人力成本高，无人配送车替代性价比更易显现，小城市目前难以大规模替代人力，核心原因正是成本尚未降至匹配当地水平。这也从侧面印证，无人配送车降本之战不仅关乎行业商业化进程，更决定其能否突破区域限制，实现更广泛市场渗透。
早期无人配送车依赖的激光雷达、高算力计算平台等成本居高不下，但随着激光雷达价格下降，批量采购议价能力提升，国产车规级芯片成熟和算力优化算法进步，直接拉低了整车制造成本。这种降本潜力仍在延续。上述投资人表示，就像上一轮硬件端降本路径，当前市场仍有显著优化空间：“随着销量进一步攀升，软件开发成本、运营成本将被更多订单平摊，这将成为下一轮降本的重要方向。”
