佑驾创新（2431.HK）近日正式发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，凭借T5和T8两款车型的强势亮相，再次引爆行业关注。其中，T5车型通过货箱空间优化，实现5.5立方米容积释放，搭载同级最大载重1000公斤，最高续航达180公里，精准覆盖快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景；T8车型则以8.5立方米容积和1700公斤最大载重，更适用于城配与工业物流、耐用仓配等专业场景，最高续航240公里。两款车型均采用100%全车规级智驾系统，确保稳定耐用的高品质交付。
值得注意的是，小竹无人车的下一代产品将搭载地平线双征程6M芯片、速腾聚创最新EMX激光雷达以及四维图新P-Box定位系统，为行业带来更前沿的技术体验。佑驾创新创始人兼董事长刘国清表示：“以自动驾驶破局者身份，让更先进的L4技术落地多元复杂场景，为用户创造更大价值。”
无人物流车赛道近年来备受瞩目，大厂与创业公司纷纷布局。刘国清认为，佑驾创新入局时机恰当，专注高品质无人车与稳健商业模式。“真正好的产品是解决客户需求的，能帮客户赚钱才能长久生存。”他补充道，“行业才刚起步，未来空间巨大，目前尚未形成统治性选手，更多规模化、经验丰富的公司加入将重塑格局。”
佑驾创新的底气源于十余年深耕积累。其前装量产载人业务与无人物流载货业务双向赋能，通过稳定供应链摊薄BOM成本，构建成本护城河。小竹无人车已获深圳邮政与东部公交认可，实现“发布即交付”，或将成为“港股无人物流第一股”。刘国清坦言，公司虽相对保守，但坚信无人物流车与无人巴士均能盈利，明年有望实现1万台交付目标。
“我们以‘毛竹’自喻，并非刻意文化标签，而是踏实精耕的文化共识。”刘国清强调，“无人物流车行业需一板一眼推进，才能获得成功。”其“根据地式打法”聚焦核心城市形成规模优势，通过精细化运营降低成本，实现“后发先至”。
在L4业务布局上，佑驾创新选择Robobus与无人物流车，因其在能力范围内具备规模化与商业模式可行性。刘国清表示：“智能座舱与V2X业务已实现盈利，L4方向同样如此。”他呼吁行业以长线眼光布局，避免盲目价格战，坚持可持续模式。
出海方面，佑驾创新依托丰富海外经验，已与奇瑞、长安等合作，无人物流车出海计划也在推进中。刘国清透露：“乘用车优势区域未必适合无人物流配送，未来或带来新机遇。”至于无人车业务拆分融资，他仅表示“拭目以待”。
这场无人物流车的变革，正以技术迭代与商业智慧，重新定义物流未来。
